京成グループ車両総合スレ 25 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>4本 ->画像>12枚

京成電鉄と新京成電鉄、北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道、関東鉄道、小湊鉄道の車両やリース車両について語るスレです。

前スレ
京成グループ車両総合スレ 23
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1428830862/
京成グループ車両総合スレ 24
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1444906687/

2

AE158の姿が美しい

えっ

AE168だろ

3596が解体された

>>006
京成初のステンレス車で初の冷房車(初代AE車は除く)の3500系未更新車こそ1両は静態保存すべきだろ

京成は保存車を選ぶセンスがあっていいよな
京王なんて5723号車の一部を黒Hゴムにするわ
6000系・3000系は最終段階の形態で保存するわでセンスが全くない

沿線民にとっては最終形態でいいと思う。

京成の急行灯ってどんなときに点くのでしょうか？
快速で点灯している電車を見ましたが、その後通過していった2本の特急は点いていませんでした
通過駅のある区間で点くのでしょうか？

つけ忘れだろ

急行灯は原則優等運転時だから各停区間はつけなくておkなはず

津田沼以東では消灯、以西では点灯だね

前任次第の雰囲気が強い感じ
・羽田発佐倉行で京急点灯→都快速滅（ここまでは固い）→京成「メンドくせ」（いじらない）で滅
・西馬込発着は上下とも都が切るので京成線内はメンドくさいので上下ともシカトプレイで滅
・都がアク特で点灯→京成線内「メンドくせ」（点灯）
・上野〜成空の特急→「メンドくせ」（点いてたら点けっぱ、消えてたら消えっぱ）
・夜間になったら都が滅の通特や休日上野発特急も付け出すので多分日が暮れたら点ける決まり
・基本めんどうくさいのはキライ
・あれ？冬の朝とか日が昇ってないのに快速とか点けてないよね？→「まだ眠いのでめんどうくさい事はキライ」

多分こんな感じ

昼間、市川周辺に来たときのことで何か法則でもあるのかと気になってしまいました
皆さんありがとうございます

>>8
京王は存在感のない路線

3658が昨日、使用
2108が2月29日廃車だっけ？

3500未更新車を宗吾に１両静態保存…

ありだな、あんまり手が加えられてないし

>>8
1600形開運号を解体したのは末代までの遺恨。
AE100と3500形未更新も保存してほしいものだが。

AE100は残して欲しいな

>>18
1600はなまじっか谷津遊園に据えちゃったから、廃園時に
運び出すのが手間だったんだろうな。
当時は千葉県の道路事情が現在以上に悪かったし。

>>18-19
AE161を保存予定

1600開運は谷津遊園に保存して数年で解体されたんだが

通勤車に魔改造された1500…

>>22
あれ、数年しかなかったのか･･･格好いいけど古くて乗れない電車が
いつもあるなー、って思って見てたわ･･･年がばれるなー
1500のなれの果ては行商電車だったんだよね。
まあ全車が車体新製されて通勤車に生まれ変わった初代AEも凄いが。

>>8
JR西日本もクハ103-1を鉄仮面戸袋埋の最終形態で京都に保存するよ

九州にも特急色の715がいるね。

>>23
行商電車は1600の方だよ
車体以外の足回りを流用してアルミ車体を載せた
1500は新京成で250形の第2編成に生まれ変わった

>>23
行商専用車はアルミ車体に更新された1601+1602だよ。
1500は3扉化の後新京成に移籍、更新でｸﾊ553-ﾓﾊ254-ﾓﾊ253-ｸﾊ-554に車体新製、更新された。

>>23
行商専用車はアルミ車体に更新されたｸﾊ1601+ﾓﾊ1602だよ。
1500は3扉化の後新京成に移籍、更新でｸﾊ553-ﾓﾊ254-ﾓﾊ253-ｸﾊ-554に車体新製、更新された。

今日の昼間に国道16号で、輪切りにされた3500が
運ばれてるのを見たわ。
あれが3596だったのか....ナムナム

3576は解体された？

3588Fって、昨日見たとき、種別サボ外されていたけど

>>31
それ盗難防止

3032が営業就いたら3500原形車は全て引退で合ってる？

そーいや、穴向こうは1800投入だな。
こっちも4連貫通の新型出ないんかいな？

2015年度の新車は6連2本だから3500未更新は４両だけ残るのでは？

４連の新車はまだないんじゃない？

>>29
3596なら先にあの場所に旅立ったが。

荷と着けた行商専用車や　2100の青電の中に一両だけ2008を見つけた時のスペシャル感は今は無いな

今スペシャル感といったら3600ターボ…？

>>39
あと千葉線内で見る3828F&3838F

>>39
3400形登場当時の6両編成だろうな。
今やなき千葉急行電鉄内を走ったんだから。

3576F変運用だな
いつ離脱してもいいようにやってるな

まぁ今見たいなネットで情報入る時代じゃないから　たまたま会えて「おおぉー！」って感じ

>>38
扉が小窓の3100や元開運の3290が来ると、ちょっぴり嬉しかった。

>>42
別に変運用じゃない。
離脱しやすい運用に入れてるのは確かだが、運用の流れとしてはよくあるパターン。

>>44
小窓の3121や3290は東洋電機のモーターで良く回って速かった！
回復運転で急行が市川真間から船橋を7分で走破！今では考えられん。

>>46
3298と3122-3121ユニットは冷房化後も3158-3157と混血体験あり。3124編成はウーーと低音唸ってた。
1991年夏ころから3050形〜3200形3220までの８Ｍ車全てにおいて東洋車は停止寸前まで電気ブレーキが効くようにし、停止時はウィーンッ と唸ってた。
3600や3400も停止寸前まで回生ブレーキ効かすようにすれば良いのだが。

千葉急行在籍時、3158-3157は3122-3121と組んだがモーター音が3158ユニットと3122ユニット異なり3158ユニットの方が高かった。
下り発車時
3121-3122ユニットはウィーンーーウォーー 3157-3158ユニットへ アーーーアゥーーという感じ。
3157-3158はクラシカルな高級感ある音が鳴った。3121-3122はその時は低く壊れかけたモーター音。

4連の新車作るとしたら、やっぱり3500同様に中央貫通扉で2両ユニットの6M車にしたら使い勝手がいいな。
でもそこまでしなくても、4連3M1T・6連4M2T・8連5M3Tとして4+8⇔6*2に組み換え可能な構成だったら充分かな。

俺編成はチラ裏でやれよ

予想だからw

>>50
× 予想
○ 妄想

AE100の解体はいつになるのか、最近は北館林で残骸がYouTubeでアップされて発覚してるみたいだが

AE100は宗吾で全部処理するんだっけ？

3500は北館林送りだが

>>52
だからアスベスト使ってるか使ってないかの違いなんだってば

>>53
だからアスベスト使用してたら
無防備な運び方、無防備な解体はしないよ。

アスベスト　解体　でぐぐれ。

するんですよこれが

3032は明日辺りから運用開始か？

>>55
アスベスト解体は法律が絡んでくるんだが

>>47
雑巾臭い

3576F最終運用51だったかぁ
おつかれさま！

未更新が消えるのはさみしいが、あのギロチンドアは淘汰されて嬉しい。
同型式のは赤電を含めて都営線内で引き摺り事故を何度か起こしているからな。

あれ？今年度は６連２本導入で未更新3500は12両廃車じゃないの？

9018がいなくなったら浅草線〜京急から2ハン車消滅か

京成3500「」

>>63
もう自社線内限定運用になるんじゃね？

というかそれ以前に3500形更新は8連組んでるの？

>>61
3500形未更新車は2000年10月に消滅してます

>>66
最近、俺が見たのは幻視だったのか･･･過労かな？

>>67
66は童貞便所虫大平だから相手にしちゃいけません。

>>67
3545-3546が最後の3500形未更新車です。
3557以降は未更新車ではなく無更新車です。あくまで 未 の文字は未来があることを意味します。未更新車が廃車とは日本語おかしい

3500の８連は今のところ去年の4月28日に急遽組成されたのが最後かと。

廃車されてなかったんだから未来はあっただろ

>>65
8コテ不足で必要となる可能性はあるが、
自社線内完結運用に入ってもらえばなんとかなるだろ。

まだ童貞大平なんて居るのかよ。3400形に爆破予告して捕まってたくせにｗ

>>62
ということは、都営の方がメトロより先にオールワンハンドルになるんだな。

実質3500の優等が無くなったんだからランカーブの見直しで、スピードアップできんのかね。副本線への分岐制限も上がっているし。
日中快速の押上、高砂の時間調整も長いし。
曳舟付近の高架化による制限向上、立石→四ツ木間なんて勾配の影響でたった90km/h.
3600以降の車両ならもっと出るのにね！

何で、関東鉄道はステンレス車を導入しないのか。

>>75
突発で３５００が入る可能性がある間は、無理ですね。
高砂の調整は、上野線と押上線のダイヤの歪みを解消させるものだからスピード云々は関係無いよ。

>>75>>77
押上線絡みの運用には35完全に入らなくすれば可能だろうけど、
それでも性能向上でスピードアップ出来るのか？

先頭Mで雨の日滑るから、その分余裕のあるダイヤにしなきゃいけないのさ〜
アホだよね〜

>>64
だな
仮に組んでも本線特急だろ

京成乗務員は超勤絡みで黒いと言われているけど
変に詰めた運転に関してはまだ反対の声上げられるのかな

>>73
明日から大平が乗る京成電車、全て3400形になりますように

>>81
超勤手当を美味しく頂けた方が助かる組合員もいるとかいないとか･･･
体を壊すほどでなければ････詰めた運転は、MCのストレスだけではなく
機械の持ちにも影響するから話は別かも。

3032もWN
3000が3700みたいな番記だと今年度の増備車は3338 3328 となる。
3028編成が3298編成に。3300形と車号が同居したかもしれない。

また妄想語りが始まった

3033 は日射で製造してるのか？それで3588廃車、ターボ4両化になるのか？どこかのblogに3588は夏頃に廃車になると書いてあったが

2016年度の新車は例によって来年1月以降だろ。
3033F〜になるか分からんけどな。

2016年度の新車は例によって来年1月以降だろ。
3033F〜になるか分からんけどな。

二重カキコすまん

自民・平沢氏やじ認め陳謝 - エキサイトニュース http://www.excite.co.jp/News/politics_g/20160310/Kyodo_80617834444079105.html … マスゴミは陳謝を報道するより野次を飛ばす精神構造に着目した記事を書かないのか？自民犬どもw

>>88
毎年2編成増備がしばらく続くのかねえ？

順当な流れでいけば来年度は3033F(6連)と3034(8連)で3500形未更新車全廃と3600形初の廃車発生という流れだろうか？
そして3600形と3400形置き換えが終わるまで8コテ増備が続くと、
その次に3500形更新車置き換え用の4連新形式で…

何年かかるやら…

ごめん3034｢F｣が抜けてた。

F表記って京成でやってたっけ？

3304〜3301　って感じじゃなかった？

Ｆって、どういう意味ですか？

>>95
新京成直通列車

>>95
編成って意味
3728だけだとその車両を指すんだけど3728Fってつくと3728を先頭にした8両ないし6両編成まるごとの意味

Formation=フォーメーションのFね

穴むこうの為のSR工事は当分先かね？
都営は代替新車に乗せそうな気がするんだが

結局AE100は保存するのかな？
京成初のステンレスカー・3500未更新も保存してほしいよね

>>99
穴向こうってより、私鉄各社の無線デジタル化が主題だから、京成もそのうちやるよ

>>100
するっつってんじゃん

>>101
逆に思ったが誘導無線のままデジタル化ってできないものか

京成初のアルミカー1602も倉庫として保存された

>>96-98
thanks

>>103
モールス信号でも送るつもりなら可能だが（これも立派なデジタル化）、
音声をデジタル化して送るのは無理。

>>103
デジタル列車無線では空間波を基本として
不感地帯やトンネル内は漏洩同軸ケーブル(LCX)で対応する。

>>103
いやむしろ、技術の進歩によって、誘導無線なんて妙なものを使わなくて済む時代になった
ちゅうことさ

AE100は狭軌台車にして長電にくれてやってくれ。連接のHiSEより使いやすいだろ

いらねーよ

青電リバイバルさよなら運転の時 紙に時刻が各駅に置いてなかった？3月25日金曜日から31日
までのダイヤ。あのようにラストランやれば混乱起きなかったのに。

>>109
NEXあらため雪猿でお腹いっぱいでござる

3300ラストランの混乱は通常の運用と異なり、８連（しかも通常時には行われなかった台車の違う２編成を混結しての）臨時特急だったからな

…その前に爆サイの京成スレで赤電のラストランは８連臨時特急でやってくれという書きこみを複数見かけたし

>>113
3300形
3316までは未更新かつ非冷房時代は3200という扱いだった。方向幕なし、黒ゴム扉窓で。
今の3818と同じ。3818を3800と言わないのと同様に。

3200と3100空気バネ車混6連をやめた以降、

3301〜3316は、3200 6M車両扉車の3221〜3280との6連を混結することは通常だった,。3301〜3316が3317以降の幕付と組むことは、少なくても再建塗装 未冷房改造時代はなかった。

あれも、ありえない混結8連。まず3333が中間に埋まったのも更新後最初で最後だったし。

>>114
臭い

>>91
3600や3400より、回生ブレーキすらない3500更新車の置き換えが先だと思うけどな。

>>116
組み換え自在、アク特以外なら何でもＯＫの仕事屋。
生き残る理由としては十分だと思う。

京王の新車は日車じゃないのか
京成の次世代車両はどこのメーカーに担当させるんだろうか

このまま日車とのしがらみで3000形をズルズルと作り続けることも考えられえるが

>>118
総車の方がコスト掛からなさそうだけど

>>116
設計変更が生じるため4連新車は後回しにしたいだろうし、
36は京急入線NGでかなり厄介だから35未更新の次に置き換えるべきだと思うよ。

>>118
総車日車の2社継続で良いんじゃない？

>>118
京王は総車のサスティナ採用だってさ

京成も帝国つながりで本来なら東急→総車が設計主監になるのが
道理なんだろうけど、帝国が東急に吸収されて最初に出来た3600形
がアノ出来だったんで、日車に乗り換えたのか？　と思われるふしが
あるんだよな。まあ、3600形も東急電鉄自身に納入された車両と
比べれば普通の出来なんだが･･･よほど予算をケチったんだろうな。
まあ、三者がサスティナで揃えるのが経済的には最も合理的だな。
小田急も4000形から横浜製に乗り換えているし･･･

3400と3600では3400が先じゃあないだろうか。
足回り古いし扱いづらいとされてるし、塗装だし、
運用面でもSA非対応という意味じゃ
どっちにしろ制約持ちだ。

北総車のパンダステッカー変わったね。

>>123
並行廃車でおk、
全検切れ優先で。

34SA対応改造も不可能ではなかったが、
老朽化を早めてしまうため避けたんだろうな。

>>125
分巻や複巻のモータは高速連続走行との相性が元々悪い。

>>117
いやあ、停車発車が多い本線普通運用にいつまでも抵抗制御車を残してたらアホでしょ。

京王は東急5576号車みたいな側面の凹凸の無いタイプなのかな。
ああいったタイプは京成にも似合いそうだし早く採用してほしいな。

っていうか日車のブロック工法の側面デザインがダメ

>>127
浅草線にぶっ混んでしまうとトンネル内で発熱し夏場は反クールビズとなってしまう、
だから仕方がない。

京王8000はVVVF載せ替え
同世代の3700はこのまま廃車かな

>>129
全ラッピングで誤魔化すって手も有るけどな

>>131
そこまで換える体力はないだろ

>>133
体力も何も壊れたら換えるしかない。
京王は傘下に車両改造メーカーを持っているから
ある程度仕事を作らなきゃいけないのもあるだろ。

VVVFの交換なんて定期検査レベルの作業だけどな。
椚山でもやってるし。

>>135
京成の半導体制御機器は基本的に、他社で使用実績が
積まれて安定してから導入し、しかも冗長性を十分に取って
いるから、なかなか寿命は来ないんだと思う。
3400形のが逝って1台だけ特注したことはあったようだが。

>>131
3700形はIGBT化して使い続けたほうが得策だと思うよ、
LCD設置もやってほしいが。

3600形は京急入線NGな厄介者だからリニュもせず放置していたんだろうけど、
結局来年廃車開始だとしても35歳まで生き延びられたね。

西武3000系も3ドアで厄介だから似たようにリニュされず放置され、
旧2000系よりも先に廃車されたしなあ。

3600の廃車は1次車以外はまだまだ早すぎるからないだろう。来年は更新に力入れるかな。
近世代の京王7000系 西武新2000系 小田急1000系 京急1500形 東武10000系列等が廃車開始していないし。
平均車齢の若い首都圏の西・北側の大手私鉄より10年平均車齢は高いわけだし？
あえていえばメトロ01と京急2000は廃車始まってる位。

3600なんて、昭和50年代に作った車両12両のみ、来年は3618を魔改造しそうな。京王5000と近世代の京成3300なんて全廃は京王5000より20年位後だったし。

3000形なんて20年近く作ってやっとまとまった数になったらしいし

>>137
いや、取り替えた方がいい。

外板継ぎ目部分の歪みが目立ってきてる

俺の考えた更新計画はお腹いっぱい

来年度は3000を8連1本と6連1本増備して、3618ｆと3500未更新廃車。タ-ボを4連化して3601と3608が廃車される。3400の廃車は再来年以降になるみたいだよ。

>>138
でも運用上厄介なら置き換えが妥当なんだよ。

昼間SA非直通のエア快ってなんでアク特から分離した独立運用になっているんだ？
あれ運用組むの難しくしていると思うんだが…
昼間馬込快速に3700形・3000形が多く入っているのを見るとSA対応車が不足しているようには思えないし、
アク特と共通運用にしたほうが効率良さそうに思えるが。

車両使い捨ての構想を作り上げたJR東の罪は重い

>>142
むしろ都営の配分を多目にした結果なんじゃ

5300後継がSA対応させたら京急車の乗り入れ無くなりそうだなw

3400作ってみてやっぱいちから新造した方がいいって気づいたんだよ

>>144
5300形は馬込快速運用に回ってもらえば問題ないでしょ？

>>142
いや、昼のアク特の成田空港側の折り返し時間を考えたら今の運用形態になるのは必然じゃね？

>>141
2016年度は6連2本を新製、3588F＋35更新8両を廃車だと思うわ。

>>147
まあ別に難しくなっていないなら納得だけどさ。

>>148
多用な編成が組める35更新は廃車にはまだ早い。

35更新はもう更新後15〜20年なので、廃車になっても全然早くはない。
1駅停まる度に運動エネルギーを全部無駄にする電車を本線や千葉線に残しておく時代じゃないだろう。

>>150
他に4連組める車種がなく、
4連新車造るなると設計変更が面倒で後回しにしたいだろうしなあ。

浅草線に乗り入れて来なくなっただけマシだと思うよ。

>>151
穴向こうで貫通型の四連出来たんだから、それをそのまま持ってくれば良い。

>>152
1800形をコピーしてしまうならありとは思うがな、
東洋IGBTまで一緒だし。

>>151
というか3000だって1C4M（2群）なんだから、3M1Tの4連を起こすのはそんなに面倒じゃないのでは。

4連は安上がりな2M2Tでいいよ
もちろん京急に乗り入れない前提で、先頭T
先頭Mでなければ2M2Tが実用になるのは3294が証明済み

>>155
自社線内専用で良いね。

>>156
4連が4連だけでしか運用されないならそれでもいいけど
4連+4連=8連の運用があり得る以上、そういうわけにも
いかないでしょ。

>>157
自社線内専用でMC2人乗務なら貫通路は必須でない。

>>158
だから、自社線専用ってわけにはいかないだろうと。

仮に3000ベースで4連を考えるなら、前面貫通型にした上で、
・-1、-2、-3の機器は既存の3000と同じ
・-8にはVVVF1群とCPを搭載
・パンタは編成中2基（-2のみ）

基本的にはこれぐらいの変更で充分かと。

今の3500更新の状況を見ても4連新車（仮）が4＋4になるなんてほとんどなさそうだから
自社線専用でもイケそうだけども。

ただし4連新車が3500の代替となることを考えると2＋4とかも組める必要があるので、
>>160みたいなのはボツ。

>>162
4*3から6*2に組み直すみたいなことはもう考えなくていいと思うけどな。

予備車が少ないから編成の組み換えができるようにしておかないと今の運用本数を維持できないのよ。

>>164
4連が9本体制になってから、4連組が6両を組んだことあったっけ？？

逆に4連運用の代走は（71・73運用以外）6両でも入れるしなあ。

今の4連の状況を考えると>>155も一見一理あるけど、
4連9本だけのためにわざわざ出力が大きい違うモーターを導入したら本末転倒なんじゃないかな。

あー、新AEと同じモーターにする手もあるか。

>>167
で、金町線をギシギシと低速で走る訳ですね。胸熱w
台車も同じだと高砂の急勾配急曲線がヤバそう。

3600の代替新造は当然京急乗り入れ対応で造るわけだから
京急非対応の4+4の8連が1本や2本あっても、運用上何の問題もない

あと、
2M2Tの4連のバリエーションとして、中間に1M1T追加した6連を作れば
新京成にも最適
現状の3000形6連は新京成には呆れるほど無意味な設計

>>169
4連を>>160みたいな3000ベースにするか次世代車にするかにもよるけど、
4・6・8連をなるべく共通設計にする方が都合がいいし、先頭T車は正直もう作らないと思う。
新京成の都合まで酌む必然性もないし。

>>157
8コテ不足で代走の時だけで良いでしょ？
だから浅草線に入らず京成線内で完結する運用に入ってもらえば良い。

へえ、こうしてみると今世紀の車両がかなりの数を占めてるんだね

平日朝の稼働数/配置数、4連は8/9で6連は31/33かな？
8連は運用数えるのめんどいな。

8連は平日朝8時の時点で34/36かな。
意外とJR並みにカツカツにしてるんだな。

意外も何も、そんなだから3500更新みたいに
フレキシブルに運用できる車種が重用されてたんでしょう。

予備車増やしてもそれぞれの編成に専門性を持たすかどうか。

穴向こうが1800で方針転換したようだけど、
使い方を見ると、検査代走時だけ日比谷線直通から目蒲線に
出張してた東急1000Nみたいに、主として使う編成形態は
どちらかに固定したいのかと思いきや、そうでもなさそうな、、

よくよくのことでもないと、幌を繋げて8コテ化はしない、
というのはわかったけども、この感じだと何本も作らなさそうではある。

京成はどうするかねぇ、、

>>175
今の3500の使い方を見ると、予備の共通化までは考慮しなくていいんじゃないかな。
もし衝突事故とかで本当にどうにもならなくなったら、
北総（10/12）か都営（23/27）か新京成（23/26）に協力してもらえばいい。

あと、8連が壊れたらリカバリーしにくいけど、6連が壊れても3000や3700の8連を一時的に6連にする手もあるからな。

>>172
ちょっと前のデータだと大手私鉄中で平均車齢が一番若い社だからな

3050はデザイン的に結構好み

…ある意味京成らしくないから

けど京成カラーはあの赤と青のラインだから3050のカラーにはできないだろう

昔の1600試作アルミカーは青ラインだったが（青電グループの一員という意味でか）

…あ、青ラインにしたら北総と区別つかなくなるわ

>>180
というか旅客案内上は｢京成北総線｣ということにして、
北総車と京成車の運用分けやめれば良いのにね、
その場合北総車も京成帯として。

今の無駄な運用分けは効率悪いと思う。

>>180
別に区別する必要ないし。
むしろ統一してくれた方が利用客にはわかりやすい。

今の赤と青のラインを昔の青電の緑の濃淡２色でやってみたらどうだろう

もしくは京急の1800みたく、ラッピングで京成青電カラー（京成線内のみ運用の車両で）

>>141他
ターボの付随車を潰すくらいなら一部雨漏りするという3500更新車を先に潰すべきだ(2両だけでも)。
ただ3500更新の6連はいつまでもつかねえ。
4連新車は設計変更が必要だから後回しにするとしても運用を考えると3400・3600の更新時に(2編成組で)導入したいだろうし。

東急なんか最低だぞ、乗り入れ他社に最古参送り込んで、それより新しい車両を廃車、譲渡…

自社線内は支線ですら新車積極導入

挙げ句に乗り入れ他社の車両にクレーム入れて入れ替えさせる

>>185
ラッシュ時には使い物にならない3ドアクロスシートの電車を
長距離乗り入れ運用に押し込んでた会社も某寺の方に
あったような･･･

京成では3400･3600が本線特急・快速によく入っているが、京急でも2000が一時期急行・羽田〜新逗子のエアポート急行によく使われていたな

参急2200や阪急P-6も晩年まで急行運用に使われたし

>>187
今でも2000形逗子エア急運用はあるが、
初期は他形式8コテは珍しかったが、
最近はそうでもないので影が薄くなってしまったか？

2000形は泉岳寺すら来れないから3600形と顔合わせできないんだよな、
2100形は泉岳寺まで来るから馬込快速とA快特接続で顔合わせできるが。

タ・・・ターボ君

2000形は一回だけ誤って泉岳寺に入線してしまったことがあるみたいね

指令と運転士両方のミスかね

3600ターボは事業用も兼ねてるからな

西武の101も牽引用にオールＭ４連なんて１本あるし

いっそ京王の事業用車みたくスノープラウつけてみても面白いかと

>>192
かつての京成はモニが除雪車兼用だったっけ。
モニが現役なら数年前の雪は乗り切れた？？

それ大雪の翌日な

京成の次世代車両の選択肢

�@最近の私鉄新車の流れで斬新なデザイン・機器の車両
�Aおとなしいデザインの無難な車両
�B時代の流れを無視して3000形を作り続ける

鉄クズはすぐ自分の構想をひけらかす

旧3000系引退から丸一年。

1991〜2年くらいに引退してたような気がするんだが

1991年になくなったのは、旧3000形でこれも旧3000系。昨年まで走ったのは旧3000系の中の3300形。

3000 3300 格差なかったでしょう

>>200
3000形だけは青電色の馬車軌で落成して改軌後に赤電色になっている。
また、プロトタイプ的な物なので応荷重装置がなかったり、いろいろ差異が大きい。
そのためか3000形はステンレス車準拠の大規模更新も受けずに廃車された。
3050形以降はドアや内装の差と8Mと6Mの区別がメイン。

今残存している3500原型車って４両？８両？

>>202
もう何年も前から4両編成しかない。

3500原型は2000年10月から15年半もの間、ずっと4連のみ。製造してからの生涯半分近く4連のみ生活だとたかも。

いよいよ残り４両か

>>203
｢全部で何両残っているのか？｣という意味では？
4連2本だったら8両ということになるでしょ？

今年度の3000形の増備編成数からすると4連1本(4両)しか残らない筈だが。

ブタ電ﾅﾂｶｼｽ

北総7318が車体更新で入場して大分たつけど、もしかしてIGBT化してる?こんなに車体更新って時間かかるものなの?

7318は工事終わって今日出てくるよ。
基本的には3700の車体改修と同じ内容みたいね。

ありがとうございます。やっぱりIGBT化はしないんですね。

そら故障しててもAE100から持ってってるし

3500形未更新、週末はいつも金町線なんだね。たまには日曜の本線系統も走ってほしいよ

>>212
休日の本線は、早朝深夜しか走らないよ。

後、１ヶ月ちょいで設備投資計画発表か？

お前らが知ってどうすんの

>>214
一昨年までは５月中旬に大手私鉄の発表が終わって、
それから10日ぐらい遅れて忘れた頃に京成のが出る感じだったが、
昨年は他の大手私鉄と同じ日だったので驚いた。

>>213
そうなんだ、ありがとう。

3月25日金曜日朝は2101編成が確か高砂行だったような。寒い中多数のファン。3658編成と高砂で合流したり。

>>215
新車の数を知ることで廃車される車両を予測したいんだろう
3500未更新なんかそろそろヤバイからな

来年度の新車は3000形の6両編成が1本だけとのことだが、
ということは…？

赤電軍団
3000
3050
3100
3150
3191-3194
3200
3291-3298
3300

この差を知らないと京成ヲタとは名乗れない

>>221
3121〜と3317〜も知らんとなあ

おっと、3221〜を忘れてた
6M車という極めて重要事項だわ

>>221
平成3年の鉄道ピクトリアル？月号「特集：京成電鉄」を所持してる俺に死角はなかったw

６連１本？

…ならば3500原型と3600ターボの中間２両が廃車だな

…ん？確か中間２両って
3601-3608？

…宗吾で保管しないかな

>>213
4連は休日の本線や千葉千原線の運用は無しなの？

６連一本ってどこから情報きた？

>>225
これ以上ゴミを保管させないでください

>>223
赤電の形式の分け方は、、
3220と3221の区別は、足回りがかなり違う。8Mと6M車。まず同形式の二社の台車で乗り心地が全く違ったし。

>>221-223
まあ、あと10年もすれば、青電の細かい歴史と同じように
「おじいちゃんが何か昔の話をしてる」って言われるw
俺自身はリアルで青電も茶色の総武線も黄色の山手線も
見てる世代だが･･･

3600が4コテ(分割可能2+2)化される夢をみた
ターボ君と同じく4M0T構成だった

されずに廃車なんだろうなぁ

ここは夢日記か

青電の押上行き、今日だったような。

>>231
3000形4連ではなく3600形4連であと15年くらい回す手もあるな。
（種車）T1c-M1-M1-T2c → M2c-M1-M1-M2c（T2両追加可）

さっさと京急1400相当の6連化対応の3040？を出しゃ済む話なんだが、一体何年かけるつもりなんだかｗ

青電の押上行き？

どういうことだそれは

>>234
3050に積まれている125kWモーター(とV)をその4連3600に移植
3050には新たに銀と同じく155kWモーター(とV)を搭載
ちょうど数がピッタリなんだよね

>>236
銀千って165kwじゃなかった？

165kWのものって5300形(5301〜5326編成)じゃない？

ターボ君 営業運転開始から28年。2101と顔ならびも。

京成もそろそろ新形式の車両でないかな？

3000形の車体で4連を組めるシステムにモデルチェンジ？

最近新車体が売り出されて各社移行してるからそろそろありえるかもね
デザイン面は3000も悪くないけどもう一押し欲しい

東急5576号車みたいな車体が出来ればいいね。
防水シールも要らないなんて相当理想的な車体だわ。
京王が5000系として導入する車体がそうなりそうだけど京成も導入してほしいな。

>>243
サスティナのことか。京成が導入するのは、京王やJR東で量産されて
しばらく使われて様子が判ってからだろうね。日車式ブロックも、
京王が2000年、小田急が2001年、名鉄は2002年、京成は2003年。
石橋は充分に叩いてるよ。まあ、3700形が12年でモデルチェンジ
しているが、3000形は特にフルモデルチェンジの理由もないんだよな。
もうそろそろかもね。

浅草線の新車はJ-TRECに決まったみたいだから
一緒に京成の新形式も共同開発なんてことはあるのかな

>>245 京成・都営・京急で基本仕様同じの新型を開発したら効率良さそうだけど、何ベースになるんだろう。

京成にとっては、新型など開発せず
3000を作り続けるのが一番効率がいい

これが現実

3600形と3400形置き換え完了までは3000形増備で良いな。

3500形更新車置き換え時点で新3100形が妥当かね？
機器配置一新で車体そのままの3080形とかでも良い。

それよりき電設備の強化をした方がいいんじゃね？

車両には今後3年間で55億（全てリース）しか注ぎ込まないってよ。
穴向こうは１年で43億だぜ。
最大でも毎年6連が3編成ってとこか？

>>250
SA開業前に大盤振る舞いしているからな。
特急車総入れ替えなんて他社でもあまり例がない。

3500原型車の置き換えと3600ターボの事業用車化

その為の６連２本導入

3600･3400はリニューアルVVVF化

青電が3月31日木曜日の19:09高砂入庫
3294の試運転を開始したな

>>253
エイプリルフールには1日早いぞw

なんでターボって４連になるのかな

結局最後の3500未更新車は3585Fだったか、さっき千葉線で見た

ターボ君にHM貼られた。2101編成 ターボ君を横に並べ高砂駅での別れが。3月31日木曜日

通報しますた。

このスレってたまに意味不明な書き込みがあるんだな

さっき3500更新車の8両特急みたぞ

>>260
３５５２ ３５２０

>>260
ついに解禁か。

>>259
3600,3400のVVVFリニューアルも充分意味不明なんだが。

このスレは1年中4月1日だからなあ。

特に学生が休みの時期。

>>250
毎年2編成ずつでも置き換えられるならそれでいい。

36と34はリニュせず置き換えたほうが良いね。

>>250
リース導入ってもうできなくなったと思ったが

新車は京成都営京急で3社共通設計に…

なんてどうだろうか？

毎年６連が３編成…
その両数が３年続けば3600形の総数に達する

>>267
大昔から言われてるけどな

>>269
ドア位置が違うから無理。

統一させる契機になる

余剰になる都営5300を購入して3400･3600を置き換え…

…ないか

>>272
前例があるので否定できないw

>>273
「京成1000形」のことか。あれは扱いが難しくて懲りたらしいよ。
それに、経営危機からの回復期で一種の非常時の話だ。
都5300形は、臼井−佐倉間の大カーブでガコガコ言う時点で
京成には向かない車両。

>>266
簿外に出来なくなっただけで、リース契約が禁止された訳ではないが。

>>270
新車のドア位置を統一したら何が問題なんだ？

共通規格化するとなると、
AEと2100形があるから宗吾と久里浜の統合はできずメンテ上はメリット薄いかもしれんが、
乗務員教習の手間を省けるだけでもメリットは大きい。

VVVF三菱か東洋で、
京成車は全て東洋で都営車は全て三菱だが、
京急車のみ両者混在で。

>>274
それ言ったら八ッ山橋とか蒲田とか横浜以南なんてどうなんだという

>>277
円筒案内式の変態台車にあれだけ拘っているところを見ると
5300形の積層ゴム支持は評判悪いんじゃないか？

実際、あのKD台車が横Gに腰砕けなのは穴の東西どちらでも変わらんよ
その割に、高速での蛇行動が少ない感じはするのが不思議だけど

京急はTH-600で盛大に失敗した上で回帰してるから、
よほどのことがない限り円筒案内止めないだろう

あっち側の仕様に合わせたら将来変電所の能力が足りなくなるよ

>>280
今でも「貧弱ぅ~貧弱ぅ~」じゃんw

>>279
速度のレベルは全然違うがカーブだらけの東海道新幹線
でも円筒案内式に拘っているところを見ると、そういうメリット
があるんだろう。

>>280
大丈夫。将来なんてないから。

京成って変電所が弱すぎて電圧降下したりしてたか？
ツインカテナリーの他社に比べると見た目はしょぼいが。
103系時代の根岸線みたいに1000Vを切ったりするなら別だけど。

>>272
東武じゃないんだから・・・

>>279
> その割に、高速での蛇行動が少ない感じはするのが不思議だけど
高速・惰行時のガラガラと蛇行は結構感じる＠北総線内。

京成の変電所が弱めなのは事実だけど、実害が出るほどではないでしょ
というか京急の変電所が狂ってるだけ。
リミッター付きとはいえ12M0Tの運用とかあるからな…

せめて回生電力ストックできる蓄電施設があればな
穴向こうはフライホイールでためてるんだっけか

京成京急共にV車になっても6M2T基本って、
省エネ効果薄くないか？

5M3Tぐらいにできないのか？

Nゲージじゃないんだから、M車減らせば省エネっていう発想は通用しない

地下鉄直通、地上も京急快特やアク特という状況であんまり非力でもな
スペックに高低差があっても全力運転で電力食うだけなので結局変わらない

抵抗制御＋直流電動機の場合、過負荷にしすぎると火を噴くのは
主電動機だと言われるけど、インバータ＋誘導電動機の場合は
インバータの方が先にぶっ壊れるはず。
MT比は空転制御の難しさくらいにしか関係しない。
主電動機の定格出力も「参考程度」にしかならない。
メトロ東西線の車両なんか、E231系800番台の2280kw／10両
から15000系の4500kwｌ／10両まで、約2倍も違いがあるのに
同じダイヤで走っている。1号線系統の方がまだ違いは少ない。
インバータの容量ですら、京成3000形は3700形の2倍くらいあるが
3000形は余裕を持たせて出力を絞っている。

>>289
M車って2両単位がリーズナブルなの

6M2TからM車減らすなら4M4Tになるんだけど、
先頭Mでそれやると、雨の日に滑ってまともに走れなくなっちゃうの

>>284
八千代台でELが発車・加速していくところでピーク(85km/h〜)に達したであろうあたりで
1200Vになってたね
ノッチオフかかると1600Vに戻ってワロタ
4番にいたのは3500形だったけど前後でコンプレッサの音が全然違ったよ

>>292
3000形はインバータに対して電動機の表示上の定格がショボいってことなのね

>>289
>>293
東洋IGBTの8両でも阪急9300はM車を極端に編成両端に配置する3M5T
構成は　大阪梅田←MTTTTTMM→京都河原町
これでも運用できているが小雨でも盛大な空転
中間Tが5両も繋がり天候に関わらず起動衝撃が激しい
走行中の横揺れも酷い

阪急9300と比べると京成3000京急1000の加速感・乗り心地は神レベル

回生ブレーキはモーター付けないと使えないからなあ
といっても、JRのインバータ黎明期の209系と現行型E233系の比較で、M車増などでE233系の回生効率は上がったけど重量増で消費電力量はあがったみたいなこと書かれてたな
8両ならM2車作らないといけないし、中間ユニットを単独Mにするのもありかもね？

>>293
そこで0.5M車ですよ！
三菱もフルSiCだけじゃなくてPMSMもやってるんでしょ
PMモータは個別制御が必須だって聞くしぴったりじゃあないか
主電動機の高効率設計が省エネの肝だってじいちゃんも言ってた

>>295
阪急のこと全くわからないんだけど、
以前は先頭Mやってたけど、最新型ではやめた
って感じ？

学習したんだね
どっかの会社と違って

Tcで良いのにわざわざMcだったしな地下鉄も羽田も行かないのに

>>296
0.5Mはコストの問題が足枷。車両数が少なくて済む
関西だから出来る芸当。少ない車両を無駄なく
短編成化して閑散線区に回せるメリットもある。
最近の関東私鉄では支線区も初めから専用の新車を
投入するケースが増えてし、JR東は単にT車を抜いて短くするw

昼間の高砂で5300の一本位見られると思ったら全然来ない件
終日稼働してるの馬込シャトルだけとか都交はもう神戸高速みたいに浅草線車両保有無しでいいんじゃないかもうw

>>300
北総こそ車両保有は完全に京成委託にすべき。

>>301
やだよこれ以上勘弁してよ

千葉9000系残り1編成ついに引退

宗吾へ廃回、解体か

代替えはどうなるの。

>305
無し、運用減で対処

それ本当か？
まあ常に2編成予備があるから最悪1編成バラしても直接ダイヤには影響しないが

>>304
どうせクーラー整備だよ。この時期よく行くから。
解体は宗吾の担当じゃないし。

3000の新ラッピング？
http://www.2427junction.com/koreaseoulmetro9car1.html

韓国の車両って、何故かどの車両を見ても奇妙な印象を受ける
日本やその他の国でも、たくさんあるうちの一部は変わった車両もあるけど、韓国は全国どの車両見ても微妙に変なんだよなぁ
新型車は特にそう。西武のスマイルみたいな方向性をこじらせた感じ。

>>305
9200系じゃね？

>>310
一昔は営団5000系とそっくりなのが居たんだぜw >チョン車

>>312
ソウル地下鉄1号線の旧1000系とかいうやつだな。
見た目は営団5000系で中身は423系みたいな電車だったね。
車体は普通鋼製。

これたまたま似てるだけかと思ったけど、スカートの角度の付き方とか見るに3000の本当のパクりっぽいな
00年代序盤くらいならまだしも最近でもこんな調子なのか

外観はパクリだけど、中身はオリジナルのガラクタ

伊勢志摩サミットに備え駅のゴミ箱が使えないように紙が張られてる
期間は今日から17日

サミットは来月なのに気が早いね

ひまわりさんが車内巡回してたりしてw

こまわり君に一瞬見えた

いつも思うけど、ゴミ箱塞いでも仕掛けようと思うような奴には意味ないよな
下から開けて爆弾入れればいいんだし

本気の自転車窃盗犯にはどんなロックも意味ないけどチャリパクには効果あるのと同じ

>>320
警察がよくテロ訓練報道してるけど　パリとか見たら自爆する前提で機関銃撃ちまくりとか爆破する連中にあまり効果無い様な気がする

警察の想定してるテロって、泥棒に毛が生えたもんだからな

本気で鉄道テロ阻止したかったら全駅の改札口等に
探知機みたいなやつ入れないと駄目でしょ

>>307
最悪、都交は4本も予備持ってやがるから脅して(ry

サリン事件防止できるんだろか　

要人が全部志摩行っちゃうんだから東京でテロなんざ起きないと思うが…
どうせ飛行機で来る首脳は関空でしょ？

わからんぞ。
成田へ降りて、京成の各駅停車で上野へ行って京浜東北線と新幹線に近鉄特急を乗り継いで伊勢まで行く首相もいるかもね❔

なんで中部か名古屋に降りないんだ？

スレ違い乙

人身の当該の3778がフロントガラス大破

>>328
一般人ならともかく首相だぞ
そんな奴居る訳ねえだろ

>>315
碍子ボコボコ生えてるのが異様といえば異様だが

>>333
あっちは公社線が交流だから地下直も交直流車なんだよね。
なんだか、交流電化の地下線が上手くいくか、
新幹線の上野地下駅を作る前に体よく実験したんじゃないかという
気がしないでもない。

人身にあった3778は修理にそうとう時間がかかるみたいだね。当分都営5300を1本リ-スするみたいだよ。

>>335
まさかの27Fなら噴く

ガラス交換だけならそんなには時間掛からないと思うが。

だけならな

車輌の修理代とか振り替え輸送の運賃とか、請求は全部飛び込んだ人持ちだよな
今回の振り替え輸送は東葉高速だし、いったいいくらくらいになるんだろう？

幾ら請求しても当人達にしか額が分からないんじゃ抑止力ゼロなんだよなあ

>>337
ダウンロード＆関連動画＞＞


東急だがこいつは一月掛かった記憶が

3778呪われてる。一昨年も3771の硝子割れなかったか？
おそらく2ヶ月止まりだろ。リニュアル工事かと。未リニュアルでLED照明の3700は3778のみ。

3268も3251に多大な落書きされ、3013より廃車を早め廃車予定だった3240を検査に入れたりも。

3212と3349の宗吾での衝突にて3349は早期に更新し、本来連結しない3328と固定編成組んだし。その時は3341が更新に入る予定を変更した。

>>339
振替ってどこだろうと一律だった気がするけど。

>>341
ガラスの在庫が無ければ注文してから入荷までに時間は掛かるね。
特に曲面ガラスだと、大抵は特注になるから、
ガラスメーカーの在庫をカットすれば済むとは行かなくなる。

京成って、通勤形には曲面ガラスを一切使わないんだよ。
ガラスメーカーにある規格が一致するガラスをカットすればすぐ用意できるし、
1枚くらいは在庫していることもあるよ。

JRがE235系でいきなり先頭部が平べったくなったのもそういう理由なのかな

>>344
合わせガラスって専門業者ならカットできるんだね
強化ガラスは一部でもカットしたら全体が崩壊するけど。
ただ、地方の中小企業でも特注で作っているような物だから、
切るより作る方が早い気もするが･･･

3273で登山鉄道1形みたいなMGつけてたことあったがあれは何故？

>>347
よくわからんが、その箱根モハ1形のMGとやらもWikipediaによると
1980年に付けられた物だそうだから、ありふれた奴でないの？
3273は更新時にSIVでなくMGがついてた車両だったっけ。

そのあたりは4両固定化されてないからMGだな

3273のMGは非冷房で更新する前の話。3273は3248と6連組んで後に3232と組んでた。甲高い音で。

2月8日、土曜日の大雪の日には確実に聞いた。
壊れた音だったのか？

冷房化更新してからはターボや3500みたいなMGに変わり3256と組んだ。
3200の中では後期更新だったが真っ先に廃車になったような

3500の8連復活！！

まさか都営や京急に直通しないだろうな

>>352
お気の毒ですが浅草線に乗り入れました

寅さんの3500更新？

先日事故った3778の代走？

9000形廃車しなければ乗り入れ禁止する理由ができない？

そういえば昔、早朝一本だけ６連運用の普通西馬込行きあったな

3500の都営乗り入れというとこの列車を思い出す

>>357
晩年はほぼ3000担当だったような>95K

6連は全部運用共通。3000の担当とかねーから。

>>359
他の形式が稀になったからそういう風になっただけじゃん
威張るネタか？

3600形を６連に組みなおして、3000形６連に中間２両ずつ、新しく作れば良いのにね？

>>361
モーターが火を吹いて死ぬぜ
今更VVVF化するぐらいなら新車入れて廃車だわ

>>362
初代AE車8両化で4M2Tから6M2Tに組み直したら、
なぜか持病の高速時フラッシュオーバーが治っちゃったんで、
ほぼ同型の主電動機を使う3600形も急遽8両化したという経過。

1ユニット追加しただけで負荷減るもんかね

33％OFFだし

>>364
実際3600は6連から8連に組み替えて故障が劇的に減った。

>>363
AE8両化から3600の8両化まで10年以上の年数経ってるのに、
急遽という表現は間違ってる

>>361
3016とか3021とかあんなガリガリ台車より3600の方が断然高速に適してる。
3016 3021は3600 3400 の次に廃車優先順位高い。もう10年は使ったし次の検査は入らないらしい

>>368
今の京成がVVVF通勤車廃車して良い状況なわけ無いだろ。

>>369
いや 3016 3021 は車輪の不具合でV車の中では真っ先に廃車になるとされている

>>370
本当に車輪が不具合なら車輪だけとか台車だけ替えればよかんべ。
実際、東西線の5000系は台車の総取り替えしたよ。

荒川土手、堀切橋近辺にヲタ数名いたが、目的は3500の８連か？

…というかあの辺りは撮影禁止だったような

前に出てきた3273のMGは故障音。赤地時代だろ、確かピーと甲高い直流MGみたいな大音量を発してた記憶ある。更新時に変えたが。
あの頃の京成は経営かなりやばかった。3267のファンデリアのうち1台が回らずファンも外されたり3012の連結面から常に火花飛んだり。
赤電非冷房車の扱いは酷かった。冷房車で更新された3150形とかはわりあいメンテ良かったが。
設備面も京成上野駅の空調は真夏でも切ったり押上駅は浄化槽臭がありクレーム多発。

>>373
お前も蝋人形にしてやろうかぁぁぁぁ〜〜〜〜っ！！！！！！！！

>>373
You shall never return your home.Ha!Ha!Ha!......

>>373
連結面の火花はまだガキの頃だったが目の前でみたことがある
子供心にすごく怖かったがあれって何が原因なんだ

>>369
そういや結局AE100は潰しちゃうわけ？
車体だけ新製・換装して通勤車化すればいいのにな

>>377
成田の開港が遅れて昼寝が長かった初代AEが特殊なだけ。
AE100はフル回転で使われていたから、電装品も車齢なりに
傷んでいるはず。

>>377
GTO-VVVFは界磁チョッパより寿命短く使い物にならない、
3700形の部品取りにしかならんだろう。

3400(旧AE)の界磁チョッパ制御は3600の界磁チョッパ制御と微妙に違う
3600は低速時は抵抗制御のみ、中速〜は界磁チョッパ制御のみ
3400は低速時は抵抗制御+界磁チョッパ制御、中速〜は界磁チョッパ制御のみ
34は低速時でも電流値張り付いているでしょ

改造するより3000作った方が安いんでは？

>>381
そうなると、次は3500形更新車が候補かな？

最近はそうだよな、3500までみたいに車体更新するよりは、新車を入れたほうが利用客に対して対費用効果が大きいし部品の確保の面でもメリットあるし

3600・3400は今更６連にしてもフラッシュオーバー多発させて寿命を縮めかねない、大金かけてVVVF化もないだろ

昔京急は400・500といったツリカケ車をＭ比率あげて川崎発着の急行によく使っていたし、3400・3600も特定の運用（本線特急・快速）につけて最後の奉公…とみてる

足回り部品の製造年の差で3400（足回り1972〜1978製ＡＥベース）→3600（1982〜1989年製）で置き換えられるのかな

個人的な希望。
使い勝手や運用の制約が原因で3400と3600は早く消す方がいいという願望込み。

都営5300を徐々に譲渡してもらって、3400と3600の8連を最終的に全部置き換え。
2連単位で切り離し可能な4連オールMの新形式を導入して3500更新車を置き換え。
最後に3000かその後継を導入し、5300を順次置き換え。

京成のことだから5300購入はあっても不思議はないと思うんだが。
京急と違って、本線に最高時速120kmの要件や12連運用に伴う連結の問題もない。
故障の多い北総9018も、5300中古か玉突きの3700転属で置き換える方がまし。

随分と春休みの長い学校があるんだな。
留年して暇になっちゃった？

籠ったままで、昨日今日が土日だと感じられない人もいるもんだ。

>>383
今は2000形を逗子エア急で最後の奉公だしね。

>>384
そこまでして置き換え急ぐ必要ないよ、
宗吾じゃ三菱GTOの保守なんか出来ないだろうし、
SA走れないんじゃメリット薄い。

>>388
メーカ丸投げ若しくはくぬぎ山持ってってやるとか

>>384
> 使い勝手や運用の制約が原因で3400と3600は早く消す方がいいという願望込み。
3400は別に使い勝手や運用の制約ってないだろう。

>>390
ゲロ甘空気制動の何処が使い勝手いいって？

3400形ってマジでTS-KTKみたいに空制が効かないのか

5300譲渡なんて悪い冗談だな

何しろあの都営の車両だ、程度もよくなさそう

そんなことするくらいなら現状維持で充分

>>393
メンテ割と適当なんか

京成所属車両に近車製とか胸熱
8連にしてやっとこ普通に走るとか、やっつけでこさえたお抱えのコーチビルだーよりはマシだと思う。

>>392
全制＝B5を使わないと止まらない。
裏用語でB6というのがあるレベル。
それすら甘いと感じる。

じゃあ社員の皆さんは乗り入れ先含めてどこの車両が運転しやすいのですか?

750・3600・初代AE

…青電カルダン750以降、地上用として作られた車両は扱いに苦労してるような

>>398
3600は別に地上用に作ったんじゃないし
勝手にあっちの事情で運用制限されてるだけだし、それでも都営には入ってるわけだが

>>399
1号線系統で初のT車入り編成となった形式ではある。
T型ワンハンとMT編成のおかげで当初、都線乗り入れ禁だった。

>>400
それらは近い将来に解禁される前提で導入したわけで
すぐにはOKにならないこともよくあること

>>401
逆もある。7268は更新当時は都営乗り入れ許可してたが、幕張本郷が開業してから都営乗り入れを禁止。

>>402
去年まで稼働していた北総車が都線に入れなかったら
どこで使ってたんだ？

>>403
7268は1991年8月7日水曜日〜1995年4月10日月曜日まで都営地下鉄浅草線乗り入れ非対象編成だった。
よく本線特急やら普通で使用してた。
1995年4月11日火曜日以降、都営浅草線や京急乗り入れ対象になったが、1998年11月18日水曜日〜2006年3月31日金曜日まで京急乗り入れ非対象編成。
7258は先頭Mにし、モーターを通常形に戻し、1992年12月28日月曜日から京急乗り入れ対象車になった。

追伸で7263 7264がモーター試験やらねば3500形は更新しなかっただろう。

2100形もかつては押上までは乗り入れてたし、

3055は3621 3668を牽引し京急に乗り入れたし。

>>405
一瞬京急2100形が押上来たことあるのかと思ってしまった…

青電現役時代生まれていないので。

今は、JR233の方が京成3000より内装デコラ色は断然上。3000はいかにも ザッ 平成 という感じ。
プラスチックみたいなグレーは格好よく感じるが、京成も3100からそうするかな

だがかつては京成旧3000の方がJR101 103や113よりよかったのか？ココア色ぽい内装はJRグリーン車で多数使用していたような。普通車はグリーンガムの色。

3700のB2・B3が3400の空制のB3・B4相当な感じだね
B2とかスルスルいって止まらない

>>407
京成の内装はまあ、国鉄車よりは「やや良い」程度だったかと。
座席だけは詰め込み優先の101系や103系初期車よりはずっと良かった。
ただし、非冷房車として見た場合、国鉄の通勤車は窓が二段上昇式で
全開可能だったのに対し、京成車は地下線対策もあって全開不可だった。
しかも、赤電片開き車は二段窓の上下が1:2分割で下の方が大きく
開口部が上段分の1/3しかなかった。さらに、扇風機が首を振らない
ファンデリアだったから夏は地獄だったよ。

ファンデリアあったあった。たまに緑の羽やらグレーの羽の扇風機ついた赤電あり、グレーのやつはクーラーあった。

内装といえば、初期の3000型はしゃれた蛍光灯カバーが付いてた
車端から車端まで連続してて蛍光管境界には金属帯が2本ずつ付いてた
蛍光管数減らして照度不足になったのかいつのまにか裸になってしまったけど

3778の修理終わったんだな。今さっき西馬込行きだったのを見かけたわ。

いつも新京成の首振り扇風機に慣れていると
京成のごつい大型の風来ない役立たずがやたら怖かったわ
さすが、新のつかない古い京成…という印象

幼稚園くらいの頃の話しね

>>412 今乗ってる。案外復帰早かった。

8800のモーター音って、京成の3256に似てる。

3256の生まれ変わりは3016だが、ダッツンダッツン音、高速になればコトコトコトと車輪が鳴る。油塗ってないような。

それただのフラットじゃ

>>416
このスレに来て長くない方ですね。
相手にしたら駄目ですよ。

9018まだ動いてたわ。昨日の夜印日でみた。

>>418
おじいちゃん車両のくせに頑張ってるな

故7268F程でもないだろ
それでもゲンコツより長生きだが

>>413
１個だけ羽の形が微妙に違う奴有るよ。

後１ヶ月位で設備投資計画発表だね

ファンデリアね
1つは排気用で羽が異なった。中央に三菱のマークあったが、そのマーク赤は吹き出し 青は排気用。回転音が大音量すぎてモーター音小さいWN車なんて、音が書き消されてしまってた。

赤電で一番短命だったのは3075が31年6ヶ月。
一番長寿は3304が46年3ヶ月。

3300は魔改造だから長生き
3000は3700並の改修工事並だからたんめいだったのでは？

>>424
SA絡みで新AE形と3050形大量増備で置換えのペース落ちてしまった影響じゃない？

3200形が2007年に全廃したが、
3300形は全廃はその8年も後になった。
2012年度以降は置換え再開したとはいえ、
毎年最大2編成しか増備出来ない現状だしなあ。

まあ大量に増備したらしたでその車両らが置き換わる時に大変になるからいいんじゃないか。
00年代に大量に作った3000の置換えとか今から心配だものｗ

でも3600はリニューアルのタイミング完全に逃したからな、3400も更新から20年経過したし

3500更新車は更新から25年使うものとみると、置き換えは3400･3600→3500更新の順になり、置き換え完了は2025年、それ以降は3700の置き換えで3000はリニューアルするんじゃないかな

>>427
というか3600形は京急入線NGな厄介者だからリニュなんかする価値なしと判断したんだろ？

西武3000系は3ドアで厄介なためリニュせず、
旧2000系よりも先に廃車されたし。

3600形は西武3000系と同じ運命だろう。

3200 6Mと3300を別形式とはみなさない。3317以降はコイルバね台車だが。製造年も3221と3356は4年しか変わらない。

何か皆勘違いしている。3280と3304はただ車内のポールが変わったのみ。
1985年頃か？更新や冷房つける前なんて、3313〜3314＋3229〜3232と混結してたし。形同じ。別形式とは誰もが思ってなかった。まっ3317より後をみな3300と呼んでたし。

3300ラストランも変。
旧3000系ラストランでよいかと

なら3001と3026は別形式では？3026はLCDに変わったから3026形もしくは3026〜3029を欠番にし3030形としてみては？

>>429
同一形式(番台変更なし)でLED案内とLCD案内混在なんてどこの私鉄でも珍しくないが。

さすがにもう通さないんじゃ…

>>405
あすアスペっぽい文章w

今のAE形はライナー車で高加速は求められないし、
京急に乗り入れないから先頭M車である必要もないため6M2Tというのが無駄な重装備に思えたが、
160k出せる性能確保するため6M2Tとせざるを得なかったのか？

>>433
粘着力は必用でしょ

主電動機の保守が楽になった現代で未だにそんなこと言ってるとか

保守云々の問題じゃねーのに
4M4Tですら盛大に空転するからM比上げてる訳で

160km/h出せる区間も長くはないから、キビキビ加速して
最高速に達しないと時間短縮の効果も薄くなるし、
そもそも、線形の悪い区間で高加減速の通勤車の合間を
縫って走るんだから、加減速性能が悪くていいわけない。
新幹線でさえ加速力が重視される時代だよ。
鈍重な印象があった国鉄特急車だって、
60→100km/hあたりの加速は胸がすくようだったよ。

>>430
乗り入れてくる車両の中でも、車体の素材が違うのに”京急1073形”とかなってないしな。

>>433-435
高加速と160出せる性能の両立が必要になったって、
いまどきはVVVFの設定いじればいいだけの話でしょうからね。
上野行きスカイライナー、空港第2ビル駅の出発から160キロ到達まで通勤車のP5ノッチと同レベルの加速とか、面白そうとは思うけど。

>>436
普通鋼時代よりも軽量化されてることも、粘着力には影響してるんでしょうな。

>>438
電動機本体の特性があるから、ある回転数（速度）を超えると
トルクは細る一方となり、加速力は急激に低下する。
これは主制御器の設定で多少はどうにかなるが根本的な
トルク低下は防げない。
ただ、交流電動機の時代になり小型軽量大出力の電動機が
簡単に得られるようになり、力任せの対応がしやすくなっただけ。

>>438
> >>436
> 普通鋼時代よりも軽量化されてることも、粘着力には影響してるんでしょうな。
あんまり関係ない。
車両重量が増えればそれに比例して粘着力は増えるが、
加速に必要な粘着力も十両に比例して増えるので。

フルSICでインバータ改良して重量削減、電力ロス低減させればいいんじゃ

軽すぎてもグリップしないんだぜ

1C1M制御で精密な制御を実現

3400と3600どっちが先に引退するのだろうか

3600です

>>443
架線電圧やら消費電力やらが違うけど、
東海道新幹線N700Aの起動加速度が、
だいたい京急700のそれに迫ってきてるんよね。

>>444
”匠”大栄車両がいますやんｗ
3600の車体を3400の足回りと巧いこと組み合わせて、先頭M化した上でどうぞ大手を振って京急線内に来てください!ヲタがカメラの砲列作って歓迎しますよ！でもし余裕があれば、京急車と併結可能な仕様の電連を・・・ってそっか　
連結器の仕様統一がいまだにできてないんだったっけOTL...wwwwww

今の大栄車両は、単なる賃貸業者なんだが……
工場は何年も前に閉鎖。残党の一部は新京成の下請けの
串先車両として存続？

>>445
そんな魔改造するわけない。

久しぶりに5300が北総スジ入ってるのを見た
レアじゃなかった筈なのに

平日は昼の北総系統のうちT運用は2つだけある
休日は1本だけ青砥系統の快速特急入る以外は泉岳寺〜西馬込ピストンだと見た

今年度から3700の扉をUVカット硝子化するかもしれない。側窓に続き
3031 3032と同じ扉に。

あの走るんです扉では3029 3030がそれ。3009-7の海側で成田寄短部の片方扉がUVカット。

蛍光灯も生産少なくなるらしいから3000 3700は順次LED照明化しそうな感。

蛍光灯は順次生産終了するって聞いたが

3400って運転台ロールカーテンにしてないんだな
潰すのが分かってるからか

足回りは40年もの、車体も更新から20年以上経過、もって後５年かと（更新後25年で廃車？）
蛍光灯の生産終了って2020年とか
3400は行先・種別表示器も幕のままだし

関西の大手私鉄なら魔改造して延命させるだろうが（例 京阪1000系はタネ車の車籍を辿っていくと、戦前の流線型電車までたどり着く）

3600って3700初期や北総7300と製造は数年の違いでしかないのだが

何この扱いの差は？って言わんばかりだな

片や修繕程度で続投中

片や廃車候補

まあ昔の青電カルダン750、カルダン化しても結局は…てな感じの2100と赤電には越えられない壁があったわけで

都営の新車が5本入るらしいから北総に譲渡して3本を投入、2本は部品取り。
9000廃車で7800を返却して3600廃車。

>>454
先頭クハで京急に入線できない厄介者だからに決まってんだろ。
西武3000系も似たように3ドアで厄介なためリニューアルもせず、
旧2000系より先に廃車となったしな。

>>455
この手のネタは前にも言ったと思うがしかしＳＡ走れる性能持て余してしまっている北総Ｖ車が逆に勿体ない。

完全な吸収合併は赤字の関係もありやめた方がよいといわれているので、
車両は全て京成管理とし北総は神戸高速のように車両は保有しない業者としてしまった方が良さそうに思えるよ、
これで現状の京成車と北総車の運用分け廃止してしまい、
ＳＡが走っていることもあるので旅客案内のみ「京成北総線」としてしまう。

これで1編成分は予備車を減らし9000形は引退させられるんじゃない？

>>456
わざわざ9200形を作り分けているくらいなんだから、
財務的にいろいろ事情があるんだろ。

今や1970年代後半、つまりは昭和50年代前半の車両がいなくなった。

>>456
SA走れなくて勿体ない？
北総系統ってダイヤ的に結構なシビアだから性能的にはむしろ活かされてる方
却って悪魔の方が足引っ張ってる印象

>>459
印旛日本医大発売西馬込行き➡折返し西馬込発京成成田行き
とか運用リンクフリーになり効率化できるということもある。

ゴメン｢売｣は余計だった。

悪魔の後釜がどのくらいのスペックの車両なのかで影響を受けるよなあ。

>>462
10-300の18m3ドア版でしょ。
今後は総車標準で行くって発表してるから。

>>460
それ効率化ってよりダイヤが組みやすいってだけでねーの。

結局、北総車が京成車に組み込まれたところで都営と京急がいるわけだし、あまり意味ない気が。
それに印旛から来たやつは印旛へ、成田は成田にというふうにシンプルに返したほうが
ダイヤ乱れとかには対応しやすいんじゃないか。

>>465
予備車減らし宗吾でのメンテの際回送しなくて済む。

>>462
少なくとも6M2Tで製造されるのは間違いない

>>467
久里浜でメンテするから銀千のコピーになる可能性が高い。

>>468
運転形態考えてもPMSMはメリット薄そう

薄いのに駅間長い緩行線や急行運用に入れられるの居るがな

>>469
三菱sic-IGBTで良いんでは？

5300は魔改造すればまだまだ原液でいけると思うのにな。
都営の他の路線でのステンレス車の維持費のコスパが良すぎるんだろうか

他路線なら全く問題なかったんだろうけど、
京急と京成の要求スペック相場が高すぎるから。
快特やアク特だとついていけない

5300形は良い貰い手があるぞ。
阪急電鉄。
ここの大量の40年超の抵抗制御車の置き換えにはもってこい。
性能面も京成京急と違い阪急では過剰なくらい。

うーん。あまり京成と関係無い話になってしまった。失礼。

19m標準のとこに持っていっても厄介扱いされるだけ

>>474
なにせ数あるからね。
琴電琴平線から元京急車一掃して車種統一〜♪なんてことも不可能じゃないかもな。
ただ、増解結が多いから、中間車の先頭車化改造とか必要かもね。

>>476
4M4T固定を前提に設計されてる車両の地方転用は厳しい。
あの台車で低規格の線路は危なそうだし。

山陽は新車重い腰上げて造ったしな

京成の年２編成程度の新車投入ペースは身の丈だけど、訳ありのポンコツ群が中々淘汰できない。
近い将来の運用数減、編成短編成増を見据えて、保有車両減らしたいんじゃないかと思う。

京成も京急も残ってる8連チョッパ車は全部5300で置き換えればいいんじゃね？
まだ10年はいけるだろ。

編成短縮といってもトンネルが8連である以上減らしようがないよ。

>>477
2M2Tの4コテ化はできないのか？

>>482
3600の6連みたいな事になると思う

都営5300を京成・京急に譲渡しても運用に制約あるのは変わらない

で所詮製造から25年経過した中古車だから10年使えれば上出来だろ、結局は3000の置き換えが必要になる

後5〜10年くらい3400・3600を継続使用で3000に置き換えで充分かと

3600はこのまま車体更新しないで廃車濃厚だが、もし車体更新していたらVVVF化、全編成を６連に戻して車内を3000に近い仕様にしていたかな？

…3500更新の魔改造っぷりを見れば、ある意味車体更新しなくて正解だったのかもしれないが

昔の赤電大量導入で青電の後期車は結構短命に終わった車両もあったわけだし

そう見るとAE100って結構な短命な車両だったんだな

AE100のラスト２編成ってもう解体されたんだっけ？

予想だが
3400や3600代替後は
2020年代に腰ライト3700形8連を4両廃車にし4連化しそう。ちょうど9本あるし。3708〜3818で。末尾3〜6は廃車。必4連で組み替え不可。改造とし、パンタ1台撤去、先頭車にSIV搭載、VVVFをIGBTかSICに交換。
8連は新造車で3700の8連を代替。たまつきで3500更新4連を代替。
そしてあと10年前後使用。

>>486
3700形は8連のままIGBT化だろ普通に、
魔改造しなければ4連組めないし。

>>485
3600形は京急入線NGな厄介者だから元からリニュせず廃車するつもりだったのでは？

しかし、3700は20年の五輪の時点で車齢30年近く。3050の二度前になりそう。

魔改造するなら3841以降かな？一応21世紀生。

3700は当時半世紀寿命を考慮しデビューしたのだが。

3400や3600ならまだしも3700をリニュして何か不都合でもあるかしら？

>>489
ならばVVVFをIGBT化するだけの小規模リニュでおk。

210形は大規模なリニュアル、車体まで作りかえたが20年しかもたず。2100が52年製の車体だったからな。だがあれ17m車だが4両オールMで冷房つければ2000年代初期まで使えた。赤電3200形と同期だしブレーキさえ電制にすれば3200と差異はない。

3400も足回りやら更新すればあと15年は使える。V化。鉄は40年。

>>492
3400形は無理に延命するメリットも無いと思うが。

京成の場合試作改造と余剰T電装以外でのVVVF化なんてやったことないし。

>>481
８連はそのままとしても、(年２編成計画の範疇で４連車作るとかで)6→4連本線普通を増やすとか、現行よりピークの帯時間の縮減を想定してジリッと総運用数の減を狙ってるのではないかと。

京成のみ？関東大手で既存車のV化した実績ないの？試験や余剰以外で。

冷房も関東大手で京成のみ既存車の改造なかったが11年から3150を筆頭に足早に。V化もやるのでは？

またぼくの考えた更新計画かよ

京成は大栄車両を事実上「潰して」以降、
大規模な車両改造はやったことがない。

3700形は宗吾工場で少しずつ更新してきた。
3600形は放置、AE100も転生しなかった。

今後もし大規模な更新をやろうと思ったら、
日車か総車にお願いするしかないという大前提。

繰り返すが、3700形は少しずつ更新している。

>>497
新京成は京王重機に委託したことなかった？

>>498
大栄亡き後の8800先頭車化改造が京王だな
串崎車輌ってのを残してはあるが、大がかりな改造は無理っぽい

>>495
3600形・3400形・3500形は全部置き換えられるだろうから、
GTO→IGBT交換はあっても、
抵抗や界磁チョッパ車をV化することは無いだろう。

>>474
阪急は長い19m車という>>475のレスに加え

1000や1300の大規模量産にて
HSC車や初期HRD車まで置き換え予定で困らず

>>474
都営5300買うくらいなら、神戸市営1000買うよ。

>>495
＞関東大手で既存車のV化
小田急の8000。メトロの8000。
あと、現存しないけど東急で7000→7700や7200→7600とか。

結構あるもんだ・・・

>>503
7700はまだいるぞ

もうすぐ消える

京成は最古参が3500と3400足回り

他社なら3600や3400をVVVF化するだろうが、大栄亡き今は大規模修繕できないし、過去にも青電→赤電へかなりの勢いで世代交代した会社だからな

…さすがに3500原型は見なくなったなあ

>>504
そだっけｗ早まっちったな
あと忘れてたが京急の1500のうち、
1500番代と1600番代の8M0Tや4M0Tやら6M2Tを4M2Tにする組成替えで、
対象のMやMcがチョッパからVに改められてる。

にしても初期の（国産）VVVFの更新はなかなかされませんな。
小田急やJREは別として

あんまり報告が上がってないな。3588F、金町線運用に就いてるのに…

>>505
新7000系を再開しない限り7700系の置き換えは不可能
それに東急は約束破りは大好きだからw

>>502
スレ違いついでに

神戸市1000などは
現状の阪急神宝線規格と比べ若干大きいため
限界支障で入線できず

西神山手線のホーム可動柵導入を機に
将来の阪急直通対応を見据え
神戸市は1000〜3000全車置き換えを決断

>>510
神高はどうすんだ？
vvvf更新してるし

>>507
新京成8803F「」

自分のところで大規模改造も出来ないのに何故大栄車両を潰したの？
これがよくわからん。

>>512
やらない方針に変えたから潰したんでしょうが

3600については
VVVF化でMT差し替えによるMc化など
更新改造で冗長性向上の余地があったのに残念

>>511
北神急行7000について阪急直通とは直接関係せず
西神山手線との相直において
必要なのはホーム可動柵対応だけで
車両自体は今後も運用できるため
SiC-MOSFET-VVVF化を伴う更新改造のみ

神戸市西神山手線の場合
ホーム可動柵対応だけなら既存車改造で済んだが
将来の阪急直通対応のため全車置き換え

>>512-513
ステンレス車の大規模更新は割に合わないと気づいたからでしょ。
新造メーカー以外でまともに扱えるのは京王重機くらい。
普通鋼以外の車体を大々的に大規模更新している会社は減ってきている。
あとはアルミ車の更新のために新木場工場を持っているメトロくらいか？
JR東でさえ自社の新津工場を、買収した総車に移管してしまった。
東急も、メーカーが傘下でなくなった今後はどうなるか微妙。
東武はまだ津覇車両が健在のようだけど、ステンレス車の更新は内装が中心。
と思って津覇車両のサイトを見てみたら、江東区発祥で現在の本社は千葉県にあったり、
大栄車輌と成り立ちも似ているんだね。

津覇は何故か京葉線の車窓から工場見えるな

3588F、先程金町駅で確認した

>>515
35はセミステンで老朽化していたから更新打ち切りとなったのでは？

セミステンの更新に手間と費用がかかり、そこに3000を大量導入すれば客に対する費用効果が高いのと、大栄の事実上の閉鎖と複合要因だな

3588F、これで見納めにならねばいいが

>>516
そこが本社工場だな。
大栄車輌も湾岸沿いの習志野市茜浜に工場を持ってて
JR東のATS-P工事なんかを請け負っていた。
>>519
大栄車輌の撤退は、原因というより結果のような気もする。
3500形の更新を、自前で出来ると判断したのが発注元の
京成側だったのか、下請けの大栄側だったのかは知らないが･･･
というか、セミステンレス車体の延命工事自体、他社であまり
例がないかも？？

>>519
3588Fは今年度末で終わりでは？

>>516 二俣新町の駅前のアレか

>>520
セミステンレス車の大量増備がそもそも、地下鉄や
ニュータウン三セク以外は、あまりないからね。
南海6000系も1962年製造開始なのに、当時最新技術だった
バッド社ライセンスによる東急製オールステンレス。
まだ帝國車輛を吸収する前だったのにもかかわらず、
おデコの曲面まで加工の難しいステンレスで帝國スタイルを
踏襲している贅沢な作りだったんだよね。
かたや、京成3500形は10年後に登場したのにもかかわらず
高価なオールステンレスを採用せず、前面も南海と共通していた
帝國スタイルをあっさりと捨てて無骨な切妻という徹底した
低コスト設計だったんだよな。

まあ3500を大量導入した時期は空港線を建設しても開港できずに放置状態になったり、不動産関係が不調だったりと京成グループが苦しい時期だったしな

それでもまだ結構な数が残っていた青電を置き換え、関東大手私鉄の中ではかなり早い時期にツリカケ車を一掃し大半の車両が地下鉄乗り入れ可能にしたのは大したもの

>>523
当時の京成は神戸の新聞に大手私鉄の倒産とDisられたから
仕方がない

>>524
そういう、孝行息子みたいな車両だったからこそ、
少々無理してでも延命工事を始めたのかもね。
でも、やはり無茶だったと判って方向転換。

セミステンの中とか、ステンレス帯の下とかは腐食が激しいらしいからな

>らしい

>>518
セミステンレス構体の老朽化が予想以上に進んでいたのが、
更新工事開始後にわかったのかもね。
それなら更新が一部に留まったことも納得が行く。

それと3600。
かつて3200・3300でやったように先頭台車と隣の車両のM台車を振替えさえすれば、
京急直通に対応出来そうなもんだけど、出来ない理由があるんだろうか。

>>527
”もらいさび”ってやつね。
ご家庭内でも鉄製ヘアピンをステンレス製台所シンクの上に放置しとくと、
シンクにヘアピン型のサビができるアレ。

3003がなかなか工場から出てこないが？

>>529
オールステンレスは、金属構体そのものはめったに腐食しないけど
防水用のコーキングの劣化はあって、長期使用するには補修・交換
が必要になってくる。それが意外と大変という。
最新のサスティナあたりは、その問題が解決されている模様。

>>529
> 京急直通に対応出来そうなもんだけど、出来ない理由があるんだろうか。

先頭M足りてるのに無駄なカネかけて改造する必要ないだろ
営利企業だぞ

>>533
だな。本線特急運用に押し込んで酷使して、使い潰すが吉。

>>532
旧東急は雨漏りで定評があったからね。

オールステンレスって軽量化のためにギリギリ設計してるから、大きな改造にはあまり向かないんじゃね？
東急の車両でSIV積むだけのためにいちいち台枠の補強しなきゃいけなかったほど
その上、溶接もやっかいだし

井の頭線1000系が電装化しとる。

>>533
SA開業以前は昼間の快速が羽田発着だったため使える運用がかなり限られ本線特急集中傾向だったが、
SA開業後は西馬込発着となったことで制限も緩和されたしな。

これから消えるであろう順番

1.3588F→3600→3400→3500更新車
2.3588F→3400→3600→3500更新車

さあ、どっちだ

>>539
3.3588F→3600→3500更新車→3400

>>539
1かな
厄介で内装が古い3600を残しておくとは考えにくい 3400もブレーキと車体が気になるけど内装綺麗でledあるし

3400内装綺麗か？3100の晩年の方が全然綺麗だった。ましては今もある東急8500のピンクの壁。

内装デザインは90年代ものだが、床は汚れ酷いし、クーラーフィルターは黄ばんでる。平成という感じに古くさい。
3700未更新の方が腐食少ない。

3600はカスタードの壁が平成初期臭いプンプン漂うがわりと腐食や変色は少ない。

3400内装が3700とだいたい同じだから綺麗に見えるって言ったほうがいいか
3600は蛍光灯チカチカしてるし古臭いからな

3000も蛍光灯チカチカしている。3014あたり

>>539
私も1だと思う。
但し、ターボ君は残すんじゃないかな。

>>539>>545
つか、3500更新は3600や3400と並行な気がする。

9000「ゆ、許された…」

>>547
クーラーと台車は穴向こうに引き取って貰おう

穴向こうw

>>547
あなたは老衰目前ですよ、おじいちゃん

>>546
4連新車は基本設計を変えなければならず後回しにしたいだろうから。
35リニュ置き換えは36と34より後になりそう。

>>551
ある程度は6連で置き換えちゃえばいいんだし。

>>552
6連に置き換えると、新京成みたいに需要が先細ったときに難儀しそう。
直通用には8連残さざるを得ないけど、本線は4連増をそろそろ考えてると思う。
新形式はそれを見極められるまでボロで引っ張る。
4×2で乗り入れても、田都じゃなし文句も出まい。

>>553
4連新車は京急1800と共通設計にしても良さそうだな。8連の時も運転台で通り抜けできるから問題なし。

>>554
断る

新京成の6連統一は本当謎

>>554
1800は先頭と中間の2両で完結してるんだっけ？
4連に2両繋げられる構造ならコピー品もアリだな。

>>553
むしろ、金町線（と芝鉄）以外は全部６連でいい。
3500更新の４連より3000の６連のが電力消費も少なく、
着席機会は多いのがいいに決まってる、４連増はない。

>>556
千葉線と完全直通化の布石では？

>>559
かつ千葉線の移管だろ
千原線の扱いがアレだが

新京成は酷カーブが路線の7割閉めており、長編成運用を短編成にすることにより、安全性が向上することから6両にしたという説もある。

単に客減ったからだろ

…金町駅のおかげで京成は４連なくせないんだっけ

>>562
京成金町の構造上ね。

本音を言えば金町線8連対応化してほしかったなあ。

>>563
常磐線の下潜れればなぁ
そしたら京急直通を回せるし向こうでも柴又･金町をアピールできる

>>564
葛飾区がバカすぎてそこまで頭が回らなかったのが情けない。
ホーム延伸だけでもできればねぇ。

設備投資計画、今年も１３日かな？トンネルの向こうは今日発表。

>>566
穴向こう新造32両か。
スレチだったら申し訳ない。

>>565
葛飾区としては新金線旅客化にも色気があっただろうしな。
金町線が便利になりすぎるとJRは消極的になっちゃう。
まあ、現実的には京成（タウン）バスが土日だけ金町と
新小岩の間で走るという非常にさみしい形で「新金旅客化」
の芽が出つつはある。系統番号も「新金01」という直球な命名
（この手の社会実験では環七ライナーの環07・環08という笑える
命名もあるな。ちなみに環01〜06は実在しない）。
一応、区役所主導の「社会実験」からバス会社の自主運行に
前進したけど平日はまだ走らないね。

新高線、新小岩ー高砂1丁目の社会実験線もこの間までやってたな

>>569
社会実験終了後も未だに停留所は撤去されていない
果たして本採用か噂の環七シャトルの新小岩乗り入れか?

穴向うの8連でV車以外(抵抗制御・チョッパ制御)がこなくなったのは2010年3月くらいだっけ？
最後の8連(乗入可)チョッパ車が改造される3日前に佐倉まで来たと記憶している
平坦な場所で15秒で60km/hまで到達していたかな

>>571
だと思う。

>>571
旅客営業では無いけど、
なんかの試験をするから、って京成が1000形を借りて東成田まで運転したのは、
2010年より前だったっけ？

>>536-537
JR東の209やE231など
強く経済設計を打ち出した仕様
もしくは始祖となる東急8090などならば
軽量ステンレス車体の艤装改造は大仰になる

小田急2000や京王1000などの世代は
T用車体でも電装に耐えられるだけの
相応の仕様になっており心配ない

他社なんかは運転台潰してまで編成の固定化をしているけど
そのほうが運用上都合がいいんだろうな
京成も本線、押上線は8両、金町線、千葉線4両6両に統一できればいいけど
中山と海神が・・・

>>575
朝ラッシュ時もそんなに過密ではないからそこまでする必要ないよ。

中山と海神はラッシュ時一部普通通過でも良いと思うけどね。

土曜の夕方　曳舟で


どう見てもファイヤーオレンジ

>>539

今年度は3588Fと3600を1本、3400を1本(部品取り)
来年度からは3600全廃→3400全廃→3500更新車
だと思う

3400は足周りが限界に近い+車体の腐食が心配
3600は足周りは3400ほどではないがなにかしないとまずい
3500は四連後継ができれば廃車しても問題ない、数年程度ならまだいけそう

こんな感じか

>>579
3500更新車の車体腐食って、どうなんだろ。
車体更新からですら、もうすぐ20年だぞ？

セミステは普通鋼より腐食し易いそうだが…

3500初期更新車は2010年頃から前面窓が腐食していたな。白い粘土で窓押さえたり。しかし車内メンテナンスはかなり良好。扇風機と分散クーラー以外はとても40年前の車両には思えぬ。

外観もみためは良い。
3600もあの前面レイアウトで作ればよかったな。

>>581
コストカットの嵐の中でよく頑張った方だと思うけどね、3600は。
赤電系の更新顔は基本的に3600顔だし。

今日乗った3631はクーラーが効いて気持ちよかった。歯医者にはもったいない。

3588Fと9018F、先に消えるのは？

3600のマスコンは運転士たちから嫌われてない？
(3700等のタイプと比べて)

3000形のような中央一箇所の冷房は端っこは夏場効かない
3700形の分散集中式(？)はまあまあ効く
3400形の分散式+ラインデリアはよく効く
3500形・3600形の分散式+扇風機は風が当たると気持ちいい(人によっては寒く感じる)

>>585
それ言ったら悪魔のマスコンも･･･
おまけに力行ノッチ4段しかないし

>>585
3600はハの字型が嫌。
3700は運転席とマスコンの中心線がズレているから嫌。
9100は運転席が中央寄りだから視界悪くて嫌。

>>588
3000ならいいの？

>>589
3000は楽でいい。銀1000には劣る。

>>590
本当に京成の社員か?

>>583
3638編成は営業運転初日、クーラー壊れてたような。こいつが2008と代替。

>>582
赤電 そうだね。3600顔。
3200以降は。3200なんか未更新時はパタパタ行き先で、デコライト。あれがあの顔になり、同世代の小田急5000やら京急旧1000より格好良く見えた。東武8000更新には叶わなかったが。
未更新と更新は全く別形式に見えた。

もし、京成がステンレスを3700まで採用しなければ、3200更新みたいなスタイルの鋼製新車を1970年代〜1980年代に作ってたかもね。界磁チョッパに変わっても

京急はその銀1000を32両新造みたい。
こっちはどうなるかね。

>>591
穴向こうのウテシみたいなレビューだよなｗ

ちょっと早いが今年度は車両に関して新造車は0

ウテシw

宗吾や高砂には「MC専用」と書かれた駐車場があるよね。

ハマーって書き足したくなるなｗ

新車０…そこまで経営やばいのか

あの倒産危機の時ですら、3500増備してたのに

>>600
利益は関東大手(メトロ以外)1位だったらしいけどな

北総の決算くっつけてるから負債がストレスでマッハとか？

新車を入れられないんじゃなくて入れる必要がないんだろ
だいたい今の京成はだいぶ車両新しい方だ

>>601 利益の伸び率じゃなくて？

0はガセでしょう？3588どうするの？

ただし、冷房化進行時 単独冷改を1988年度のみ辞めてた。3200更新のみ。翌年再開したが。
3700に該当する新車を昭和65〜66年度に8連9本入れようか否や迷ってたため。結局それらは先延ばしになったが。それが実現してたら3788までが今春で25歳を迎えてたかもね。

>>596はどうせ恒例の「ソースは運転士の立ち話」だろw
毎年この時期になると大量発生するんだよな。

6連1本という説流している人もいたが…

６連×１本導入

3600ターボ４連化（3601-3608廃車）

3588F廃車

だろ？

3033F導入で3588F廃車とは思うが、
ターボ君4連化なんかやるかね？

事業用として使う時には確か４連で走っていたような

というか、ほぼ原型3500を駆逐したから3400・3600置き換えも今年から始めるかな？

>>611
牽引車代用のときは余計なT車は要らないからね。
西武は多摩湖線の101系に4Mの4両編成を置いてるな。
機関車廃止後はそれを牽引車代用とするためブレーキ読み替え装置
とか砂撒き装置まで付けてる。

で、廃車にした3601は宗吾に保存…

なわけないか

宗吾といえば、AE100ラスト２本はもう解体したの？

>>614
行けばわかるさ

>>611
京成は相鉄のモヤみたいなの作らないのかね

>>616
スカイアクセス開業の頃は総合検測車の話もあったけど、
結局はEM-30の導入と3002編成の活用ってなったし、
たぶん当分はイラネってことになったんだろうなぁ…

>>609
なんでターボ君を4連にしなければならない理由がわからない。

>>610
3500更新でも雨漏りするほどの不良がある以上それを先に潰すべきだ。
たとえ2両でも。

>>611
将来の3500更新の置き換えを考えると3400・3600の後釜に京急1800スタイルの4+4編成が導入されるかも。

>>618
34と36は8コテで置き換えるだろ、
その後の35リニュ置き換えまで4連新車は要らない。

ターボは震災直後も金町線で使用したらしい。某大学学祭で撮った写真に、111.5.4と日付あり。あれからは幕が変わったかな。白地に普通と太くかかれてた。



ターボを4連にしたい理由はある。6連も一応普通で主役。運転台分定員が減る、牽引時、編成を減らす必要ない。
4連で長く運用に就く金町線にVVVF車が欲しい。おそらく節電ダイヤの金町線は旧型車3300を使用せずターボのみ1運用にしてたのかも

日付は11.5.4
ターボ3661金町行き
柴又の写真。5年前の今頃は長く4連が組まれてたらしい

別にそんな小難しい話ではなくて、単純に
3588廃車（これは確実）→3668の4連化で3588の抜けを補充ってだけだろ。
廃車になるのも3588の次に古い3601と3608なのでちょうどいい。

まあ3668が4連化されるかはまだ分からんけど、理由を付けるとしたらだいたいこんなもんだろ。

４連新車はいつか作られるかもしれないが、わざわざ正面変えるかね…

>>623
4両固定が前提なら変える理由はないが、貫通路必須でもない。
6両・8両に組み替えるのが前提なら中央貫通路にする必要がある。

3700あたりを4連化するかもな。
デコライトとか。先頭車にSIV搭載したり、インバータをIGBTかSIC化し2040年頃まで使用するかも

>>625
わざわざそんなめんどくせぇ改造するとは思えん

京急がいまさら1800のようなフレキシブル運用可能な車両を造るって事は
何だかんだ言ってそういう需要があるって事だろ。
となると4連の後釜は3500のように組み換え可能な車両になるのは必然と言える。

>>627
それと京成も８連が過剰になる時代が、案外早くに訪れるんじゃないかな？

さすがにそれはないかと

優等は８連、普通は６連、金町は４連は必要だろ

>>619-
8連・6連と4連では走行キロが全然違うから昼寝するしかない編成を量産するのは非常に効率が悪い。
4連2本で8連運用に入れるようにすることで走行キロを平準化して運用効率を上げられる。
ある程度年数が経て償却が進んだところで8コテなり6コテを投入して3500更新を淘汰すればいい。

むしろ今4連を使ってるところを3連にしてしまえば、3000を半分に切るだけですむ

４＋４でも別に絶対幌で繋がなければいけないわけでないような

今日は金町線は3588F入ってるかな？どうせなら最後は青帯なくして登場時の仕様を復元させてみてはどうかと思う、少しは集客効果はあるか…な？

>>630
乗務員室つきの車両は調達コストが増えるので増やしたくない。

>>632
地下鉄の場合はつないだ方が「望ましい」となったはず。
大昔の千代田線には貫通式だが幌が繋がっていない
5+5両とか6+4両の編成がいたけど、後に東西線の10両化で
5+5両とか7+3両が出来たときは幌の追加工事までしている。

>>634
側面から脱出できない地下鉄の場合は
大昔は知らないが現在では
「望ましい」じゃなくて、必須。

>>627
1800形はただ2000形全廃後、
8コテ不足時での4+4代走時に泉岳寺に入れないと不都合が生じるから、
それを避けるために造った可能もあるがな。

>>636
ソレだけの割には停車駅予報装置っぽいのも積んでるですが

>>637
乗り入れ前提で造られたが、
｢今更分割可能編成乗り入れとか何考えてんだ！？｣と拒否られた可能性高いね。
明らかに時代に逆行しているし。

2100形も乗り入れ前提で造られたが拒否られたわけで。

>>635
小田急9000は幌なしで、6+4だったけど？

>>639
問題あったから今は追い出されてるだろ

今は貫通扉を設けないと×全ては韓国大邱市地下鉄の放火魔のせい
なおE217系は地下線なので問題なし

>>641
長大トンネル扱いじゃヴォケ

>>641
扉の話ではなく、幌の話をしているのだが。

昔の千代田線の営団5000系や小田急9000形は
幌がなかっただけで非常時の通り抜けは可能だったはず。
その5000系が東西線に転属した際には幌を付けて
運転台の機能もなくなり事実上の10両固定化。

今さらな話でアレだが、新京成の鎌ヶ谷連続立体化工事で、
なぜ北総との連絡線を作らなかったんだろう？
新京成の６連を北総に乗り入れさせれば、客数の少ない新鎌
〜印旛日医大の普通列車を６連でカバーして、浮いた８連を
アクセス特急や新鎌折り返し列車（引き上げ線も必要になる
が）に回せば、京成所属車が本線で運用できるようになって
余裕が生じると思うのは素人考え？

それやると京急の遅れも影響してきそう

昔は北総線から新京成への連絡線はあったんだが、撤去された

>>645
北総の需要は対都心であってもはや松戸ではない。
新京成側としては将来の成田空港乗り入れも可能性としてはゼロではないので
新鎌ヶ谷の高架は北総とレール踏面を合わせている。
北総や京成側にその気は一切ないけどな。

>>634
大阪市営地下鉄御堂筋線と乗り入れの北急なんかはその辺徹底してたかも
30系ステン車の広幅貫通扉備えたやつは前幌常備してた印象だし、北急2000も前幌常備車があった。
４+４の8両編成の連結部付近を千里中央スイミングの行き帰りに探検したっけな。トマソン状態？の方向幕回したっけ

ただ一方で、東京の地下鉄銀座線なんかは乗務員室を折りたためる仕様になっていて、そういう仕様になってない運転席付車を運転室だけ残しつつ中間に組み込んでたのも事実。大阪のヤツはそうなってなかったし、その違いがなんでやねーん的に面白かった。
なので今思うと、折りたたまないことで痴漢事件を多発させてたんじゃないかな？（そしてこれからも？）

>>649
大阪市営地下鉄は戦前には金属製の外幌まで備えていたからな。
民営で始まってケチケチ設計の営団地下鉄とは文化が違う。
銀座線や丸ノ内線の未更新車なんて、遮光幕が運転士のすぐ右側に
あり、全室式なのに半室式運転台みたいだったしね。

乗務員室を折りたたむのは収容力を保つ意味が大きかったのかと。
特に昭和30年代までの地下鉄は東京でも3両編成とかが
普通にあり、気動車のように各車両に運転台があったので
乗務員室の割合は相対的に大きかった。
また、高度成長期の「通勤地獄」の時代は、地上専用の
クハ111も助士席側を折りたたんで立席にあて、少しでも
定員を増やそうとする涙ぐましい努力もされていた。
その後、保安装置が複雑になって助士席（C台）に
様々な機器が搭載されて折りたたみもされなくなった。。

>>645
> 新京成の６連を北総に乗り入れさせれば、客数の少ない新鎌
> 〜印旛日医大の普通列車を６連でカバーして、浮いた８連を
> アクセス特急や新鎌折り返し列車（引き上げ線も必要になる
> が）に回せば、京成所属車が本線で運用できるようになって

北総利用していないことがバレバレだな。
北総は新鎌で段落ちしない。
東松戸←→新鎌と
新鎌←→CNT中央となら、
CNT中央側のほうが多いぐらい。

>>651
つまり、高砂〜新鎌ヶ谷を減便して、新京成から新鎌ヶ谷〜印旛日本医大に乗り入れれば良いってことだな。

>>652
京成本線の高砂−船橋間よりは遥かに混んでいるわけだし、
高砂折り返しを増やすことはいろんな理由でデメリットが多い。
というか、それをやるには新京成の松戸口を増発するか
津田沼口を減便するか、どちらかが必要。
くぬぎ山−新鎌ヶ谷間だけ無駄に本数が増えるのを容認して
くぬぎ山折り返しを挟むのが落としどころだろうけど、1面2線の
駅で折り返しを多数設定するのは、京成津田沼みたいな綱渡り
区間をもう一つ増やすことになるね。スカイライナーが130km/h
で通過する新鎌ヶ谷で平面交差の進路を新設するのは拙いから
大規模な立体交差もいるし･･･なら、金をかけずに京津を改良して
千葉線完全直通とかにしちゃうだろうな、京成的には。

でも完全直通化やるんなら新津田沼〜京成津田沼の複線化しなけりゃ厳しいだろ、できるか？

>>654
京成津田沼駅手前に有る小屋を無くせば複線化出来るよ。

中山と海神が8連停車可になったら、運用上のメリットって有る物なの？

>>656
グモった時の臨時停車

>>654
複線化よりも6番線から千葉方面に出発できるようにするのが先じゃないか？

それをする気があるなら津田沼駅改装の際にゴミ捨て場を移設しているんじゃ

>>654
>>655
そのために芝生つき社員食堂をコンコースの上に工事継続中なんじゃねーの？

新津ー京津間って埋めて真っすぐにできないもんかね

3294って東急車両で更新しなかった？
3008に牽引され宗吾にきたのかな？
3058が3668を牽引したのは覚えてるが。

3294 3280が近時期に更新出場しているから、まさか宗吾の大榮車輌で4両以上更新したとは思えないな

そいや北総車のパンタがいつのまにかシングルアームになってたな（サラダと借り物以外）
意外に持たないモノなのか？

>>663
9018の更新が先送りされたので予算が余った。
降雪考えたらシングルパンタ有利だからね。

すでにシングルアームしか製造していないはず。
下枠交差型は既存車から外した発生品のストックが
宗吾にあるだけ。機会あるごとに土台ごとシングルアーム
に交換されていっても不思議はないな。

http://news.yahoo.co.jp/pickup/6201204
「代替フロン」規制合意…Ｇ７環境相、声明へ

この件、このスレで出してもいいよね？

>>666
関係有るのか？

>>667
めっちゃあるよ。毎年度の設備投資計画を見てみ？

京成車両はクーラーの更新時、オゾン層への影響を抑えるため、
冷媒を普通のフロンから代替フロンに交換し続けてきた。
そのため、現在では半分以上の車両が代替フロンを使用している。
それは今後はＮＧになりそうだから結構ヤバいよ、というお話。

今年度の設備投資計画、出るのが昨年度より少し遅いよね。
もしかしたら、その理由がこれかもしれないって可能性もある。
…まあ、昨年度の発表が早すぎただけというアレもあるけど。

>>668
何も京成だけの話ではない。
同業者、他社も条件は一緒。

鉄道車両のエアコンは半ば消耗品で、大手の車両では車両そのもの
の寿命より短いサイクルで更新されているはず。中古車ばかりの
中小私鉄や三セクの方が厳しいと思う。
まあ、一般家庭にはエアコンが普及しておらず、ちょっと熱波が来ると
死人が出るようなヨーロッパ諸国と、毎年必ず35度越えになる日本と同列ってのは
不公平な気もするが･･･
東京の緯度は北アフリカのアルジェリアあたりと同じ。
ロンドンやベルリンの緯度は樺太の真ん中辺と同じ、だからね。

3618なんて新車の頃、冷蔵庫並みにクーラー効いてた

http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/160518_01.pdf
今年は3000の6両1編成、8両2編成入るみたいだよ。

さようなら3588
3618 3678

今年度の廃車はこれとターボ中間車

事業計画出たね
http://www.keisei.co.jp/keisei/kouhou/news/160518_01.pdf
今年は6連1本と8連2本作るみたいだけど3600あたりからも廃車が出るのかな

>>674
正直LEDの案内(？)すらない3600の空港乗り入れは早くなくしてほしい。

>>674
9018も来るかな？

今年度は3588、3618、3658、タ-ボ中間2両廃車みたいだよ。

間違えた、9208だ。

>>596
大ハズレだなw

先に3400が消えそうだと思ったんだが

>>679
ソースは立ち話のガセネタだからw

年間20両以上新車入れるのって6年振かと。
3600 3400あたりも急速に姿消したり。

あと3678編成は検査回帰的に廃車になりそうだが。
それが廃車になれば本線主体で使用する平成生新造車のステンレス・アルミ車で
編成単位の廃車は関東大手私鉄では初かもしれない。

>>682
06は反則？
俺もメトロを大手私鉄に入れるのは抵抗のある世代だけど…

>>674
予想以上に大振る舞いだねえ。
3000の新車で3400・3600を編成単位で代替しても「消費電力60%低減」にはならない筈。
3588はともかく他は3700・3000以外何が廃車になってもおかしくない。
非省エネ車の3500更新を減らすために3400と3600の8コテを6コテにして3500更新を12両廃車、
また3400・3600の中間モハユニットは部品取りの為に廃車(それぞれ2両ずつ)、さらにターボ中間クハを廃車と予測。

>>682
補助金(だったかな?)を受けるためには非省エネ車(抵抗制御)の淘汰が条件だった筈。
メトロではとっくになくなっているけど。

昔乗り入れてきた京急1701は事故で廃車されたけど。
平成生まれの車両でも京王6000系の一部とか廃車はそれなりにあるよ。

なんだかんだ言って京成も関東の大手私鉄だよね
関西では比較的儲かってるはずの阪急ですら未だに抵抗制御だらけだし

>>686
関東は安く製造出来る車両にシフトしたから出来たけど
関西は未だに自社のプライドに固執しているから
車両にケチしたくない

関西私鉄は今後それなりのペースで置き換えが進みそう。
一番古いのは一番大きい会社の近鉄になりそう。
あそこはブレーキの電気指令式化はいつになるんだか。

3500更新なんか１Mの新しいインバータにするのでは？
旧3000系で更新から20年 とはかなり老朽化してたが、3500はそれほどでもない。2011年の青電や赤電と今の3504比較してみればわかるが

>>689
未更新の3500は見かけ以上に中の鉄骨が錆びてボロボロだったそうだから再改造はないだろう。
それをやるのならターボ君の中間車(クハと言ったけど実はサハだった)と3600の6コテ化で抜いたモハを
組み合わせて3600新ターボ君をもう一本作ったほうがいい(勿論内装は更新)。

>>690
それをやってもあと20年しか使えないだろうから、
3000形を新造して40年以上使おうというのが現状。

へえ、今年はいよいよ3600の廃車も開始するのか

更新のタイミング逃したのと京急線入線不可なのが命とりだったのか

3400は足回りが1972・1978製のAEだが、車体は鋼製ながら3700に準じたものだし、京急入線は可能だから3600（ターボ４連除く）の後に置き換えかな

京成は置き換え開始となったらペース早いからなあ

>>692
京急入ってる分走行距離稼いでるし何より回生失効の多さでレジンシューの消費も多いしｗ

>>691
3000は40年もたなそう。
大規模なリニューアルをしない限り

3000は更新して40年使わなくても
コストを十分に回収できるでしょ

40年は大げさだったか。無更新で使われてきた3600が
34年で廃車が出そうなんだもんね。

廃車する3600の制御装置関連を3400に移植しないかな…

>>697
34も廃車は遠くなさそうだししないだろ、
保守部品には使えるとは思うが。

36は製造してから大規模更新せずに30年使ってるからなあ

普通の流れからいくと、3588の次はチョッパ車8連3600や3400の廃車を進行するかと。
まっ、今回、8連3000が真っ先に入れば3588より先に3600か 3400のうちいずれかが廃車とか。

3033 6連
3034 3035が8連の可能性高い。

3600 3400全廃、VVVF率100%達成後、やはり3700を順次廃車か？暫く、車両代替を停止するのか？

>>700
3700形はSA走れるし置き換え急ぐ必要無さそうだから代替中断じゃない？

>>700
というか4連新車投入で3500形更新車置き換え忘れてないか？

36→34→35改→37→30

今後の置き換えはこんな感じ？

大規模更新なし、小規模のみ、製造・更新から25〜30年で廃車置き換え

>>703
37はGTO→IGBT交換はやるでしょ、
35歳ぐらいまでは使うんでは？

3700は1次車のみ先に潰すかも。

2次車以降は寿命短い3000形と平行かもしれない。

3588のさよなら運転・・・やる訳無いかw

>>704
冗長性たっぷりで使われているから、
走るンです4M6Tほど短命ではないかも。
御茶ノ水以西で軽負荷になる黄色いのも割と長持ち。

GTO→IGBT交換だけじゃ大規模とは言えないよな？

抵抗やチョッパからの改造ほど難しくないんでしょ？

>>708
ソケット付け替えで大体済むしな

>>707
アレは最近更新してるじゃん

3588Fを赤帯にしないかな、最後のはなむけに

>>704
35年なんてもうすぐだよ。すでに最初の3本は25年なんだから。

35〜40年程度の利用を想定するなら、もう交換の機会は逸しているから、
どうしても壊れて修理もできなくて困っているなんてことにでもならない限り、
現状のまま使い続けるでしょ。

予備品も持っているし、製造中止の部品もAE100から抜き取って確保してあれば
修理ができてしまう。

ほぼ同じ構成で、より酷使している京急でも、この世代の機器は交換していないしね。

50年計画にでもなれば交換するだろうけど、まあしないと思うよ。

京成で在籍の最古参車の車齢が一番若かった時期(機器流用新造車はその機器を積んだ種車の新造年と考え)は昭和末期、青電が淘汰した時期では？
旧3000系一次車の3000形、1988年当時は車齢30年。
その年は関東大手私鉄は京成と京急以外、まだ釣り掛が最後の活躍していた時期でも。

今や機器流用を含め3400形が最古参かと

>>712
後期形のみ交換という可能性ならあり得る。

>>700
>>702の他にまだ3500更新の6連運用が確か4本残っている。
それで3500更新が54両も残っているのにどうやって置き換えるの？
抵抗制御だから政治的に回生ブレーキの3600・3400よりも置き換えを優先しなければならない筈。
今年の京成の事業計画から推測すると来年8連3000をもう2本投入して4本の8連3600を6連化したところで(外したモハは廃車)、
もう手持ち車両そのままでは置き換えられない。さてどうするか。

>>712
そういや、3600だか3400だかは主制御器の重大故障で
しばらくユニットごと編成から外して長期修理、なんてことが
あった気がする。その時は「個別修理」で対応できる範囲と
判断したんだろうね。

>>716
3400形じゃないか？一時に
6両編成が復帰した記憶力あるが。

>>717
訂正、一時的に6両編成復帰

これも関係者の立ち話的な感じもするが。3400が廃車となってるが。
http://blogs.yahoo.co.jp/ochihanao/24081251.html

>>715
運用効率よりも省エネ優先なんて置き換え方はしないだろ京成は。

SA開業後に3400 3600 6連やターボ君4連があったらしい。

3400の6蓮
3418が11年5月〜8月に見られたらしい。
最も節電ダイヤの為かと思われる。

3600形の6連
3618が14年1月〜8月 3606 3607が外されたらしいがこれは車齢32年で老朽化し修理したため？詳細不明

3648 は12年9月５日に事故起こし、13年3月まで6連を組んだらしい。

ターボ君も3601 3608を抜いたことにより4連で金町線で使ったらしい。11年5月のGWに。

省エネより安全

>>703
そうなるだろうね
模範解答すぎてマニア的にはつまらんけど

でも最後の一文には無理がある…37初期は26年目くらいか…2020年から置き換えは無理かと

2020年までに置き換えは3600・3400で、それから3500改56両の置き換えにかかると推測すると、3700置き換えは2025年くらいになるかも

小規模更新のみの3700や3000は製造20年で小規模更新、さらに15年使って置き換えとかになるのかな

GTO→IGBT・・・

SiC-MOSFETの時代が来つつあるのだが・・・（MOSFETは新しい技術ではない）

>>725
例によって他社に石橋叩いて貰うんだろうな
最新が最も安全という保障はどこにもない

そういうのは新京成担当だから

>>724
3700ってそんなに早い時期に置き換えるのかねえ。
五輪後に6連と4連を全部新車で置き換えたら数年は新車が出ないだろう。
3700の本格的な置き換えは2030年以降とみる。

>>719
省エネにすれば補助金もらえる（期間限定）。
それがなけりゃ、京成が車両置き換えるなんてあと20年は早い。
運用効率は4連を6連化して運転間隔伸ばせば達成できる。

でも大規模修繕なしで40年使うかな

3600は小規模修繕すらしてないから廃車なんだろうが

>>725 鉄道の技術もそうかはわからないけど、開発時点の実験で安全だといわれても、流通して件数重ねるごとに当初は想定していなかった欠陥が見つかることもあるからね。
もう少し新技術を導入するのに積極的になってもいいとも思うけど。

>>731
3000形の鉄道車両用PGセンサレスVVVFは、JR東の205系5000番台に
ついで2番目。新車搭載としては日本初だったんでは？
あれも、JRさんにいろいろ試運転しておいてもらっておいて
安定した頃に導入、と見えなくもないけど････第1編成が宗吾に来てから
稼働するまで随分時間をかけていたね。
まあ、足回りは最新式なんだがエアコンがせめてE231系レベルになれば
見劣りしないんだよな。

>>732
3294の初期GTO東洋VVVFも改造車としては東急7600に続き2形式目。
5月20日金曜日には営業運転開始してたが。
途中高砂で3004と車交 悪魔に感じたな。最古参となんて。
AE100や3700タイプの東洋GTO VVVFも東急1000の次では？

>>733
京阪7000系は1989年デビューだが。

2019年4月28日 3728編成に ・・。3カ年計画を、これ以上言えない。
隔週土曜日が出勤とか勘弁

>>730
36は京急入線NGな厄介者だから早期廃車を見越して修繕しなかったんだろ？

似たようなケースは西武3000系でもあった。

しかし、今後は金町線の４両という縛りが車両計画の足枷になりそうだな

金町駅が６連化できてたら…それが悔やまれる

まさか金町線だけのために４連新車なんて作らないだろうし

芝山は本線普通の６連でもいいわけだし

前にも書いたけど3500形の更新工事が色々と車両計画の尾を引いていると思う。
修繕後も抵抗制御で省エネ改造では無いしセミステンレスという構造上内部の鋼材がズタボロで新造した方が得という結果になったし。
今でも床下はそのままという修繕工事はあるんだけど色々と難しい問題があるんだろう。

>>737
必要なら造るでしょ
むしろ芝千代の6連は無駄、単行で十分

金町駅南口は再開発したし、水戸街道はオーバーパス化したのに京成はほぼそのままだからな…

3700って４連組めないし

3500改がヤバくなったら3000の４連バージョン（貫通型）を作るしかないのか

>>737
金町線だけが原因じゃないよ。車庫線長の問題が解決しない限り、
いずれは４連を新造しなければならないのでは。

>>737
金町線だけじゃなくて留置線をも伸ばさなければいけない(その土地もない)。
本数を減らしてしまうと利用者が減って終わってしまう。
今後は3700を改造して4連化(補助電源移設・中間車廃車)という手もありうる。

>>738
3500の更新工事中に3600余剰車のVVVF改造(ターボ化)も行われているけど、
それらの経験から大規模更新を止めて3000の大量投入になった気がする。
まあ3600の8連をターボ化して先頭M化・内装新車化(表示器なども)するとなると総合的に新車よりも高くつくだろう。

>>740
あそこを完全立体化しようと思ったら、水戸街道側道の上に
京成線、そのまた上に水戸街道本線、という3階建てになっちゃう。
外環道と東武伊勢崎線やTXとの交差部は実際に一般国道・鉄道・高速
の3層になっているが、あっちは出来た当時、周りは野っ原だったからねえ。

設計コスト考えたら

●顔は3000そのまま
●乗入れ前提じゃないのでTc-M-M-Tc形態

って形でいいんじゃね

トンネルの向こう側みたいに8連も組める4連の新形式っていう可能性も

>>745
必要本数確保したらイラネって話になるだろうけど、
それでも冗長性確保するのかな？

>>745
8コテ不足の代走時だけで充分だから、
京急入線できなくてもおk。

しかし走行距離の平準化という意味では、8コテ不足の代走時だけという
訳にもいかないんでないの。
それなりに優等運用にも入れるようにしとかないと。
京急への入線はさておいて。

多分 次の新形式は偶数両組めるよう、4 6 8両全て対応するのでは？

3000も8両は3000番台6両は3100番台にすればよかっただろうし。
3050番台は不要だったような？それなら3002〜3007編成はスカイアクセスをアピールするため今の3050ラッピングで。個人的な見解だが3050のあの内装は3000系列では不要かと。
柄なしの壁、3216みたいな妻壁の色といい。黄色に近い照明にあの寒色系内装とか。
単なるコスト削減のための内装にしか思えない。

>>748
土日本線本線特急運用入ってもらえば調節できないか？

ごめん本線2回入れたしまった。

>>749
> 多分 次の新形式は偶数両組めるよう、4 6 8両全て対応するのでは？

もうそんな無駄なことやる時代じゃない
>>744が正解

>>750
そもそも調節の必要すらない。
8連が痛みやすいならさっさと新車に考案すればいいだけ。
4連は痛みが進まないなら、その分長く使えばいいだけ。

次に廃車になるのは、3501〜3516と未更新の3585〜3588でＯＫ？
そのうち、各停の8両化（高砂〜津田沼間）も進むのかな。

>>754
あと、3600か、3400の中間2両ユニットいずれか。3500は1972年〜74年。関東大手私鉄車両では最古参と鉄道博士と大学時代言われた人が言ってた。

いやいや 東急7700は？3500更新は足回りは最も古い抵抗制御かもしれないが。3500に関しては元々冷房車だったからモーターや制御機は更新等時全く変更ない。
赤電は冷房つけた後で制御機やモーターを重みに耐えられるよう変えてるが。確か赤電は冷房搭載前後で乗り心地全く違った。

>>756
赤電の主電動機が冷房化後に変わったとは初耳。
1ユニット（2両）あたり75kW×8あるいは100kW×6の
2種類しかなかったはず（それぞれ三菱と東洋はあったが）。
赤電の台車は汽車と住友のそれぞれに金属バネと空気バネが
あって、それぞれ乗り心地に差があったしな。

主電動機 100Kwの東洋車は3200は皆 冷房化に備え変えました。南海2230に似た乗り心地から京阪1900や東武2000に似た乗り心地になりました。
3256 3257 3298あたりは更新 冷房化前に変えてます

だよね、3600･3400は６連にせず、８連で使い倒す

>>755
サンクス
東武の8000系や西武の101系も同世代なんだよね。
京王や新京成は全車ＶＶＶＦ車だし、小田急も2編成12両除いてＶＶＶＦ車になっている。

京成金町が6両対応にならない限り、3500形は廃車できないんだよね。
代替の4両編成の新車にしても、当面は急ぐことはないが。

>>759
3400形は京急乗り入れできるけど、3600形は京急乗り入れＮＧだし
高砂〜船橋間の一部の駅では8両編成が停車できない。
それこそ線内運用の3600形を6両で使ったほうがいいと思う。

>>760
36は6連時代フラッシュオーバーで問題になったことも知らんのか？

もう廃車始まるだろうから弄らないだろうよ。

6連時代フラッシュ(フラッシ)オーバーと言うと
成田〜駒井野で相当ぶっ飛ばしたときとか？

>>761
次に廃車になるのは3600かもしれないね。
京急ＮＧだと線内特急か西馬込方面の快速しか使えないから。

3600が各停でも使えるように、江戸川、菅野、鬼越、中山、海神の５駅を
８両に延伸することだな。
（江戸川、菅野、鬼越は８両になってるかのも知れんが）
中山と海神は厳しいときいたが、直近の踏切を廃止すれば解決だろう。

>>763
6両までなのは中山と海神だけだが踏切というのはそう簡単に廃止できるものじゃない
できるんだったらとっくの昔に8両対応させてる

36を先頭M化し、2両/ユニット化した上で4連組ませる
それで3500改淘汰できるが・・・それができる時期も(3600の車体的に)過ぎた

>>762
他にもあるでしょ
大佐倉ー酒々井とかハゲーユーカリとか

>>764
大井町線の緑各停みたいなの導入し、
8連普通は通過というのはありでは？
8連普通はラッシュ時限定にする必要はありそうだが。

戸越公園も散々不可能と言われていたが、
ホーム延長できたしな。

>>767
京成でも昔、地下の秘境駅でやったことあるでしょ。
梅屋敷は高架化であっさり解消したけど･･･

歩行者専用踏切なら歩道橋造れば簡単に無くせるが、
車が通るとなると難しいんだよね。

中山の場合は鬼越８号、海神の場合は京成西船６号（船橋中央病院側）を
廃止したほうが影響は少ないね。

>>765
改造で4連化するなら3600より3400のほうが楽(補器をいじるだけ)。
どうせ4連新車までのつなぎだし。

>>772
4Mにして、補機移設するスペースある？

36の方がなんだかんだで楽だろう

36だと２両抜くだけだが

フラッシュオーバーが…

>>775
金町線限定なら手を加えないで済みそうだけどな

3600形4M2Tは90でもフラッシオーバー起こすの？
そうでなければC-ATSで制御かけるなんて手段もなくはないが

>>776-777
留置線問題が解決しない限り、金町線以外でも4両編成の
営業列車が残るんじゃないか？　金町線限定にしても
重要部検査時には本線を回送して宗吾まで行かないといけない。

留置線って津田沼か

千葉NT9018は4連化出来るのでしょうか?出来て芝山にあげればオリジナルテｨが出るのに。

千葉NT9018は4連化出来るのでしょうか?出来て芝山にあげればオリジナルテｨが出るのに。

ユニットの数考えて言えよｗ

そう。四連ではなく、三連ならば可能かもよ。
芝山も金町も基本的にはこれで充分っしょ。

>>783
朝の金町→高砂は一応、首都圏朝ラッシュレベル
の混み方になる。減車は厳しい。10分間隔でネットダイヤだし。

金町線の車輌はいっそのこと139連にしてしまえよ
金町から高砂までみっしりと

>>785
いっそ動く歩道化で如何？>金町線
いまなら世界最長距離とか云ってギネス登録できそうだしｗ

>>784
亀戸線のように７分間隔にすりゃいいんじゃないの？

>>772
4+4や4+2/2+4や2+4+2ができないではないか

京成の厄介な点は、4連だとキツイけど10連や12連も使えないという需要バランスだな
4連は終日4連としてしか運用できないからラッシュの扱いに困る。
増結車にしてラッシュを躱す京急みたいな小細工ができない。
一応4+4で増結とか出来なくもないが、組む相手がそこまで4連で来る必要があるから結局意味はない

>>787
たしかに、エンド交換のマッタリぶりを見ていると、
あと2分くらいは詰められそうだが、少し遅延すると
ラッシュが終るまで収拾付かなくなるだろうね。

>>789
京急や近鉄のように駅での増解結に対応している連結器を採用しているか、
京成のように採用していないかの差だけだろ。
ラッシュ時は4+4で8連にして優等に回し、普通列車は6連で対応。
非ラッシュ時は4連に戻して普通列車を担当させ、6連は快速等に回す。

近鉄なら特急はパターン保ったまま2連から10連、一般車も快急、急行は12連、10連、8連、6連だよ。

>>791
小田急も京王も西武もそういう連結器を使っていたが、編成の可変はほとんどしなくなった
根本的にあまり効率的な方法ではないんだわ

>>791
ダイヤが乱れた時に収集がつかなくなるからな。車両の管理も煩雑になる。
多少の無駄が有っても、固定編成の方が良い。
究極は東海道新幹線。上りが相当遅れても下りは定刻発車。全ての編成の座席が統一されているから成せる技。
利用者からすれば助かる。

>>792
小田急も京王も西武もNEXも短編成でも直通かつ高頻度の運転を続けた結果、
沿線人口が増加して短編成じゃ間に合わなくなっただけだよ。

京成は単に周回遅れ。
何もせず、間隔拡げて空気輸送。これからもずっとそうだろ。

>>794
無知乙
実態はどこも面倒くさくなったからやめただけだよ、ちゃんと直通廃止のサービスダウンも込みだ
小田急なんか急行の箱根湯本乗り入れ廃止で特急誘導までやってる
知ったかもいい加減にしろ

多層建て列車というのは、乗り換えせずに直通できるのが
最も大きいメリットだからね。「ミニ新幹線」がわかりやすい。
まあ、長距離列車ならともかく、関東私鉄程度の距離だと
東武日光・鬼怒川線みたいに長いところを例外とすれば
他じゃやっていられない、ってことだろうな。

新京成を松戸から柴又まで延伸して柴又―金町間を廃止する計画もあったんだがな

それがあれば新京成の系統は
上野―柴又―松戸―津田沼―千葉中央―ちはら台
となり、普通を全面的に６連化できたな

ただ、その計画も反対したのは

葛飾区の住民

金町線は本線から分離ではなく8連対応化してほしかった、
それなら高砂折返しの電車を金町まで延長することができたはず。

SH快特系が10分おきに走っただろうな
金町線としても流動的に一番直通したいのは押上方面だろうし

水戸街道を立体化しなければ、今頃金町線が高架になってたんだろうな。

>>799
10分間隔にはならないと思う、
現状の横浜方面SH快特が本数変わらず乗り入れて来たんじゃない？

ああごめん間違えた
そう20分間隔だな。

金町駅にそんなスペースはないんだが

>>803
京成金町駅地下化だろう。

そして水元方面へ

>>793
その理屈を適応させたのが東上線っと
まぁTJ縛りの運用もあるけど

>>801
京急としても柴又のネームバリューは欲しいでしょ

京急信者の主張は毎度同じ
「京急が最高なんだから京急と同じにしろ！」

まあ、あの会社にしてこの信者って感じではある

>>795
乗っている乗客数見てから言えよ。
もともと別会社化の小田原＝箱根湯本の直通廃止、6⇒4連化がなんだって？

小田急は、90年代以前よりも乗客数増えて、長年混んでる＆遅いイメージがマイナス評価で定着していた。
本厚木や海老名の急行が6連だったんだぞ。複々線化で少しでも増やせるようになれば10連化して当然。

23区内でも平日昼間は全員シートに寝転べるほどしか乗ってない某社の20分おき空気輸送快速とは訳が違う。

>>809
論破されてみっともない言い訳苦しいぞw

昔、上野―柴又、柴又―金町と系統分離して運転したこともあったとか

まあ、今となったら絶対しないかと

高砂で系統分離されたもんな

>>811
高砂駅が今の検車区入口の三角地帯にあり、
本線列車の大半が2〜3両編成で、たまに単行もあった時代ね。
初詣シーズンや帝釈天の縁日以外は、柴又−金町は単行だった
という。柴又駅に単行折り返し専用ホームがあった。
多客期は2両（3両もあったか？）編成が金町まで通し運転した。

>>810
そのままお返しするよ。
小田急が京成みたいにやってたら、やれ、相鉄がぁ、田都線がぁ、JRがぁ、京王がぁ、とか逸走しまくりだったんだろうな。
そういや、JR東の新幹線も多段だった。客が増えて8+8ってのもあるね。

>>794 沿線人口が増えた結果、まず短編成で直通かつ高頻度の運転をするようになってその次に長編成にしたんじゃないの？まあ京成が沿線開発下手なのも一因になってるんだけどね。

>>795
湯本急行廃止と引き換えに新松田〜小田原間ノンストップ急行増発があり、
更に今年春快急増発と逆に特急誘導弱化傾向に思えるが。

アンチ発狂中(笑)

特急が佐倉以遠各駅化と京成にも快特(快速特急)が出来て
もうそろそろ10年経つか

>>791
いつから近鉄に12連走るようになったんだ
快急　4連
急行　7連　5連　3連もある

>>795
風祭問題で4連にしたからであって

>>818
12連は嘘だった。4+4+2でvvvf車と直流車混在の10連ならときどき見てたな。
奇数は名古屋線とかだな。

第一、金町に８両なんて踏切の問題もあるがホームがＳ字状になり、安全面も問題が

>>820
埋めてしまえ

3294だけは残すべき。3500更新よりV車ということから上でしょう。30年でももつVVVFは。

>>818
風祭は箱根板橋寄り踏切は歩行者専用だから6連対応化も不可能ではなかったのに。

>>822
試作車は例外だと思う、
予備部品も確保しにくかったんでは？
似たようなインバータ音の東急7600系もいなくなっちゃったしねえ。

もう金町線は分断されたからな、４両から増えないだろ

新金線は南流山〜金町〜新小岩操〜蘇我系統の貨物を
京葉線経由(南流山〜西船橋〜蘇我)にしてからだいぶ本数減ったよな
それ利用して「しんきん線」とか「とうきょう東線」みたいなの作られたときには金町線も終了するな

>>825
銀行みたいな名前だなｗ

あ、ついでに「にいじゅく三丁目」駅もよろしくｗ

>>826
「細田駅」も欲しいが、タウンバス小54が死ぬるな。

>>826
東京東（とうきょうひがし）信金というのは実在する。
もともと墨田区が拠点で、小岩信金や船橋信金も吸収している
からまさに京成沿線だわw

>>828
でもひがしんの元の名前は東武信用金庫www

東あずま「」

東MAX

3588は実は今、金町線走る車両で最新の車両だったり。

>>832
ターボ君にバトンタッチ？
まあそれでも金町線最年少車両は引き継がれるが。

昨日の57Dから幌つきで営業運行したのね。




https://twitter.com/panasony400/status/735441500473942016

乗り入れ各線の習熟やるのかな？

>>834
乙。
ピカピカの新車で中央貫通の幌が繋がってるのは久しぶり。
かえって新鮮だな。
別に駄洒落じゃない。

最近の電車にしては珍しく、通路が真っ直ぐなんだな。

>>836
Mの労働環境無視してますから。

ピカピカの3500の更新直後を思い出す。

5月26日木曜日に3294と3163〜3164の半ユニットが混結試運転。28日土曜日から営業運転開始だよな。
3004と3008が車内暑くジメジメだよな。

>>839
懐板でやれ

てか誰だよ9018廃車とか言ったやつはｗ

>>841
千葉NT鉄道は非上場のペーパーカンパニーだから
事業計画の公表もなくいきなり9200形第二編成とか出てくるかも？？

>>841>>842
今年度はいつもより新車多めなのよ。ということは…？

再度なのか？京成最古参車より、北総最古参車の方が車齢若く。今や北総も新京成も最古参車が1984年製。京成最古参3500形より12年若い。

一時は京成で引退済の3000系5〜6次車に値する3150形が、北総7050形として残ってたのにな。

20年前、新京成でボロ800を8連化とかしたがその時の800の車齢は20〜24年。今でいう8900形や8800形8815あたりの車齢だったりも。あの頃は800の廃車計画も多少ながらあったが。

本線の立体交差は京成は遅い方になっちゃったかな。
京王が笹塚以西の高架化に動き出したし西武新宿線も動き出した。
京成の場合は青砥以東をどうするかが問題かな。
立石駅は間もなく動きそうだけど。

>>845
荒川以西は東京圏私鉄で最初じゃね？

>>846
だな。他の関東私鉄は都心側ターミナルが高架だったとしても
次はもう地上駅というのがデフォだったからな。
京王新宿なんて戦後まで併用軌道で、戦前は南口の陸橋を
超えて東口側に発着してた（空襲で変電所がやられて
陸橋を越える電力が供給できなくなって西口止まりになった）。

ゲンコツが廃車になって9000が生き残ってるのは俺としては許せん

>>848
セミステンの更新費用が予想以上ってのがわかった直後だったのがタイミング悪かったな

トマトサラダの方はオールステンってのが明暗分けた希ガス

>>849
> 直後
?

>>847
小田急新宿駅も大きな通りに踏切があるからどうにかしないといけないんだけどね。
でもあの辺もう土地もないしどうしようもない事態かな。
新宿近辺は鉄道ではないがバスタ新宿の開業によってとんでもない箇所にあったバス乗り場が集約されて綺麗になった感じがする。

>>851
大きい通りといえば大きいけど、
交通量は大して多くないから、
このままでよいと思われ。

車両の話せよ！

>>853
だって「3000形又はその色違いが何両編成何本作られるか」
以外の話題がないんだもん。都や京急は一応スレ違いだろうし。

新京成と北総方面で話題は無いの？

千葉ニュータウンの残り1本が廃車されれば北総線から電磁直通ブレーキが全廃だもんね。
最後は3500だけど浅草線にはたまにしか入線しなくなったし。
私鉄で電磁直通ブレーキの全廃は東急・京王・京急だけど次はどこだろう。
東武と西武は諸事情で全廃まで結構かかりそう。

>>854
3700は扉もUVカットガラスに、要は3031 3032と同じ扉に交換しそう。7268未更新時代の扉に似てるな。

>>856
9000形引退で3500形も乗り入れ完全撤退じゃない？

UVカットだけじゃなくてIRカットも入れろよな

いきなり北館林に9018の屍が…？

>>859
列車無線をカットしろと？www

>>856
電磁直通のない会社=全車回生車の会社なんだな。

京王は回生車統一後もしばらく残っていたが…

>>849
9018はセミステンレスじゃなかったけ?

>>859
ついでにQBカットも

3828 3838
夜間、侵入中を見る。
貫通扉の普通とある種別表示とライト位置が怖い！

>>862
抵抗制御＋電気指令式だってあるよ。
首都圏では小田急のLSEと東京モノレール1000形くらいかな。
昔は京王6000系初期車やら横浜市営地下鉄・大阪市営地下鉄があったね。

>>866
逆にVVVFで電磁直通も存在する小田急、
併結の関係のあったろうけど。

>>866
モノレールなら千葉モノ1000形や、その先行試作車に当たる
湘南モノ400形、姉妹車に当たる湘南モノ500形もあるぞ。

>>862
JR北海道もすでに電磁直通は残っていないが、
回生ブレーキ非対応はまだ残っている。

>>851
アンダーパス化するにもJR病院退かさないとね

>>866
実は山万のアレもコレなんだよな

>>871
跨座式は日立、懸垂式は三菱だが、VONAはどこだったっけ？

>>872
日車

>>867
近鉄もそうだな

タクシーの雲助が京成の取締役を殺したな

>>875
これか
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20160531-00000016-ann-soci
環七の、総武線を越えて蔵前橋通りに分岐するところに激突したみたいだね。
ドラックを左から追い越し（違法）して失敗したとか。運転手は実刑かもね･･･・

電車に乗らないから…

チェッカーは運転荒いからな

京成グループのタクシー？

北総で採用している新しいパンダステッカーは、京成には付かないのかな?

3007が謎の試運転やってたが、PMSMかも。音がちが新しかったような。

3294の時もなかなか見ないと思ってたらVVVF化し、試運転したがそれに似てる。あれは16年使った。

3007ももし今新たな機器積んだら2032年頃までもちそうだな。

>>879
京成系は4社の帝都だろ、チェッカーを使っていたなら
素直に帝都にすれば良いものを

市川交通タクシーは京成グループですね
送迎ハイヤー扱いだったのかな

>>881
PMSMは東芝が寡占で
それに対応する専用VVVFも
一部が三菱が東芝設計で作る以外は
基本が東芝製

銀座の裏通りの信号の無い交差点で、交差点にさしかかったタクシーの直前を、
止まれ標識のある側から帝都のタクシーが突っ切ってったよ。
クワバラクワバラ。

帝都自動車の話は

【帝ｸﾞﾚｰﾄﾞ】帝都自動車交通8台目【廃ｸﾞﾚｰﾄﾞ】
http://wc2014.2ch.net/test/read.cgi/traf/1369979939/

でやっとくれ

>>867
これか？若い人から見ると古臭い車両と勘違いしてるが。確か3300みたいなブレーキ。
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>876
視界悪そうな場所だから、タイヤバリアなり水タンクなり、
緩衝材置いてあればこんな事には・・・

>>888
凄く狭い。カミソリ分離帯なんだな、それが。

>>889
陸橋の上で分岐するからな
今回のDQN運転手みたいなのじゃなくても
蔵前橋通りに降りたい車が右車線から慌てて
車線変更してくるし危ないよ

>>888
かなり手前から、左車線に「側道」と書いてあるし、
車線のラインは注意喚起の二重点線、ご丁寧に左車線の右端には赤線まで引いてあって、分岐には点滅ランプつき。
これで左追い越し自爆って、救いようがないな。合掌。

9016F廃車

9018F？

だったら9218Fが見えててもおかしくないんだが

>>875
ベルト装着の義務を怠る乗客が悪い

>>895
運転手も左からの追い越しをしているからどっちもどっち

これ、タクシーが市川交通だったとしたら、本当にイメージダウンだな。
大手交通グループなのに雲助運転ドライバーにシートベルトもしない役員って･･･

というよりやはりタクシーの運転モラルのなさが問題だろ

疑問点は、運転手急かさなきゃ、普通なら左から追い越しかけるまで突っ込まないよね。
まだ都内10時台で、客下ろした後、終電乗り遅れ客拾うために早く戻りたいとかいう時間帯でもないし。。。

>>894
9218って？まだ1編成しかないのだが。9200

>>900
892〜894の流れを読んでほしい。
単純反射の人が多すぎる。

こんだけ言われても9200の付番方法を顧みないのか。
バカだね。

>>898
京成のメインスレの方では、これが航空会社の役員だったら
シートベルト着用しないはずがない、との書き込みがあったよ。

>>903
鉄道会社だからな。

てゆうか、いつまでこの話題を引っ張る気だ？

>>901
流れを読んだ上で聞くぞ？
最後の9000形が廃車になったのなら、
なぜ替わりの9200形の第2編成がないんだ？
つまり、「9218Fは？」で全部合ってる。

>>905
どうせ、3700形が色を変えて北総に行くのでは？

ない
それならとっくの前にもう一本37レンタルしてるはず

資産としては一応の縛りが在る訳で

>>905
合ってねーだろw
それじゃ9200の18本目になるだろが

あ、付番法則が変わったのを知らないムショ帰りさんでしたか

1編成目が9202-1な時点で分かる事だよな
鉄板はたまに冗談抜きで知能が怪しい奴が居るから困る

>>909
9202編成が先に出来たので、9201編成が後から必ず出るんですね。
判りますw

>>880
あれは北総オリジナルだから京成には付かない。

>>909
他人に「知能が怪しい」とか抜かしといて盛大に間違えんなよお前はw

京急ウイングスレの>>15…

京急ウイングスレの>>15、なんて何年経ったんだろうか。

京成3748つまりリースし北総7818となった編成の側面客用扉変えた？3828みたいになってるんだが

>>915
確かに？なぜ？

最近見ないと思ってたら3748もリースの餌食になっていたのか

>>917
ムショ帰り乙

エルチョクロ3748
阪神大震災の直後にできた。3738の妹。うぅうぅうぅ と唸り

さだまさしの北の国からのテーマ曲みたいな音がした3124窓高。大人気だったね。

今は3788がそれの生まれ変わりかな？

やっぱり車内暑いぞ。
ちなみに外は小雨だし、窓に寄りかかって寝てる人がいるから、窓は開けられない。

あ、ついに、28℃越えて冷房が起動したか。今度はバカ寒くなるのか？

ダウンロード＆関連動画＞＞


3016の生まれ変わり・・・・・・・

3124
北の国から のHMとラッピング 撮った人いる？

午前５時２分に成田を出発する空港行きの始発電車は、清掃の一つも出来てねえ。
窓ガラスは整髪剤の油で汚れているし、床にはゴミが落ちていたりと乗客を舐めているとしか思えん。

乗客の程度が悪いだけだろ

駅滞泊の車両を完璧に清掃しておけと言われたら
当直の乗務員・駅員はたまらんだろう。
盛大にぶちまけた小間物屋とかがあったら
それだけで大変だろうし。

>>926
完璧に清掃するのは大変だから、一切やりません。ってことにはならんと思うが。

バスの運転手なら、降りる前に清掃するだろ。

>>927
定員数十名のバスと1編成1000名以上の電車を一緒にする？？
いくらバスでも窓ふきまで夜中にするか？

西白井にシート被せて放置中の北総7000、いつまで置いとくつもりなんだろう…

>>929
アレまだあるのか

新幹線予定地後に高速出来ないもんかなー
矢切辺りから外環分岐で

できたら京成マニアの聖地誕生だな

でも外環も工事してるし千葉ニュータウンには先行してバイパスも作られた…今は何もなくともそのうち工事（北千葉道路）が始まっちまうぞ

掘削内の北千葉道路用地は元々用意されており、北千葉線や新幹線用地とはまた別。
（つまり最大で、464道路、バイパス、北千葉線、北総線、バイパス、464道路、の6つが同時に並行する）
7000の保管場所は北千葉線線路用地の空き地なので、北千葉道路が完成しても潰される事はない。

>>933
あんなビニールシート、大して持たないよね。
数年ごとにかけ替えるのか

北総7000、よく考えたら車体がセミステンレスだ…

シート取ったら中ボロボロとかになってそう…

まあ自走する事はないから問題ないのかね

数年後移動しようとジャッキアップしたらボロボロに崩れ散ってその場で解体とかありそう